40th 버전의 WTM 런던 탈탄 소화 여행 및 관광 : 산업이 충분히하고 있는가? 메인 패널 앞에서 비디오로 연설하면서 기후 과학자 케빈 앤더슨 교수는 도전의 규모를 설명했습니다. 그는 기후 변화에 대한 최초의 IPCC 보고서 이후 거의 XNUMX 년 동안 우리의 배출량을 줄이는 데“절대적인 실패”가 있었다고 말했습니다.

"항공, 해운, 수입 및 수출과 같은 국제 배출량을 포함하면 영국 및 스칸디 비아 국가와 같은 기후 진보 국가가 실제로 거의 진전을 이루지 못했다는 것을 알 수 있습니다."라고 Anderson은 말했습니다. 그는 관광은 다른 많은 것보다 사치스럽고 부유 한 사회 구성원들이 더 많이 즐기는 산업이기 때문에 현재보다 훨씬 더 많은 것을 이끌어야한다고 덧붙였다. 그는 업계에 XNUMX 년 이내에 모든 탄소를 제거 할 것을 촉구했습니다.

Responsible Travel의 공동 창립자 겸 CEO 인 Justin Francis는“우리는 구식의 고도로 오염 된 교통 수단에 지나치게 의존하고 있습니다. “우리는 더 적게 비행해야하지만 세계 여행 시장의 모든 것은 성장에 관한 것입니다. 우리는 지금처럼 항공을 성장시킬 수 없습니다. 더 적게 비행해야합니다. 그리고 탈탄 소화에 막대한 자금을 지원합니다.”

업계에서 실제로 일어나고있는 일에 대해 국제 관광 파트너십의 이사 인 Madhu Rajesh는 자신의 조직이 함께 일한 글로벌 호텔 체인이 과학 기반 목표를 설정하는 등 일부 설정과 함께 "테이블에 나오기 시작"하고 있다고 말했습니다. 목표를 설정하려는 야망이 있다고 말했습니다. "우리는 실제 행동의 몇 가지 예를보고 있습니다. 그러나 할 수있는 일이 훨씬 더 많습니다."

TUI Group PLC의 지속 가능성 이사 인 Jane Ashton은“소비자가 조치를 취할 때까지 기다리면 오래 기다릴 것입니다. “수다쟁이가 많지만 사람들은 연례 휴가를 잊지 않을 것입니다. 그 휴가를 가능한 한 지속 가능하게 만들 책임은 업계에서 우리에게 있습니다. 그리고 기업이 책임있는 조치를 취할 수있는 프레임 워크를 만드는 것은 정부에 있습니다.”

Responsibletravel.com의 CEO 인 Justin Francis는 다음과 같이 말했습니다.“우리는 더 좋은 의미의 여행자가 더 적은 비행을 할 것이라는 생각에 지구의 미래를 도박해서는 안됩니다. 우리 역할을하고 있는데 왜 안 그래?” 그는 업계가 여행자에게 더 많은 비행에 대해 보상하는 Frequent Flyer 계획을 종료하고 대신 더 많은 비행을하는 사람들 (영국 인구의 1 %가 비행의 20 %를 차지함)을 지불하는 Frequent Flyer Levy를 도입해야한다고 말했습니다. 매년 더 많은 비행을합니다.

Better Places의 설립자이자 CEO 인 Saskia Griep은 업계가 관광객이 변화를 요구할 때까지 기다릴 수 없다는 데 동의했습니다. “우리는 기업으로서 정부에 로비를하고 있으며 공항 확장과 탄소세에 반대합니다.” 그녀는 자신의 회사가 정부를 기다리지 않고 스스로 탄소세를 부과했다고 설명하면서 더 지속 가능한 항공 연료를 개발하고있는 skyNRG라는 네덜란드 회사에 직접 투자하고있다.

"사람들은 여전히 우리가 기후 비상 상황에 있는가?"라고 묻습니다. 바르셀로나 시의회 경제, 자원 및 경제 촉진 관리자 인 Albert Dalmau는 말했습니다. “물론 그렇습니다. 우리가 기후 비상 상황에 처해 있다는 사실을 여전히 밝힐 필요가 있다는 것이 놀랍습니다.”

올해 World Travel Market 책임 관광 프로그램의 마지막 행사는 The Future of Aviation을 살펴 보았습니다. Responsible Travel의 공동 설립자 겸 CEO 인 Justin Francis는“항공이 국가라면 지구상에서 독일에 이어 300 번째로 큰 탄소 배출 국가가 될 것입니다. 또한 ICAO에 따르면 항공 배출량은 2050 년까지 2050 % 증가 할 것으로 예상됩니다. 영국에서는 항공이 XNUMX 년까지 기후 배출의 가장 큰 원인이 될 것이라고 Francis는 말했습니다.

ICAO에 대해 언급하면서 Air Transport Economics의 CEO 인 Chris Lyle은 조직이 배출량 증가 문제를 해결하는 데 필요하다고 생각하는 XNUMX 가지 조치 (기술, 운영, 연료 및 상쇄)를 요약했다고 말했습니다. “이 모든 것이 탄소 중립적 성장으로 이어지고있는 반면 우리는 절대적인 삭감이 필요합니다.”라고 그는 말했습니다.

그는 몇몇 항공사가 2050 년까지 순 제로화를 목표로하고 있다고 말했다. "어떤 형태의 수요 관리가있을 것"이라고 그는 말했다. "우리는 탄소 영향을 알고 이에 대응하는 개인에게 더 빨리 도달 할 수 있습니다."

Tasman Environmental Markets의 CEO 인 Peter Castellas는 엄격한 감사를받은 상쇄를 찬성한다고 주장했습니다. “상쇄에 대한 이데올로기 적 거부가 많다”고 그는 말했다. “대기업으로부터 돈을 받아 실질적인 영향을 미치는 프로젝트에 투자합니다. 이것은 우리가 탄소 중립을 향해 나아갈 수있는 확실한 방법입니다.”

저스틴 프랜시스는“10도 이하로 유지하기 위해 필요한 조치를 취할 수있는 시간은 1.5 년입니다. “모든 과학은 수요 증가가 이러한 이니셔티브를 뒤흔들 것이라고 말합니다. 수요를 줄이고 비행을 줄이는 것만으로 우리가 가진 일정에 도달 할 수 있습니다. 우리는 항공에 대한 공정한 과세가 필요하며 자금은 솔루션에 다시 투입됩니다.”

Chris Lyle은 "세금이 다가오고 있지만 지속 가능한 연료와 같은 개발에 대해 가설을 세울 필요가 있습니다."라고 말했습니다.