부채에 휩싸인 또 다른 거대한 정부 유인물에 대한 반대는 놀라운 일이 아닙니다. 타이 항공 (태국) 대중의 정서가 우려되는 한 AIR에 변화 (말장난을 실례합니다)가 있습니다. 쁘 라윳 찬 오차 태국 총리가 말했을 때 타이 항공 회사와 직원들에게 "생명 또는 죽음의 문제"라고 부르는 마지막 기회가 주어집니다. 그는 치명적이었습니다. "나는 THAI에 문제를 해결하기 위해 2020 년을 줬지만 여전히 성공하지 못했습니다. ”그는 XNUMX 년 XNUMX 월 초 내각 회의 후 말했다.

손실을 초래하는 Thai Airways International은 정부가 구조 패키지를 고려하기를 원하는 경우 월말까지 재활 계획을 제출해야합니다. Saksayam Chidchob 교통부 장관은 2017 년 이후 손실을보고 한 코로나 바이러스 발생 이전에 이미 재정적 문제에 직면 해있는 국영 항공사에 대한 국가 지원 대출에 대한 대중의 정서가 높아지는 가운데 마감일을 정했습니다.

타이 항공의 구조 패키지에 대한 대중의 반대가 커지고 있습니다.

위기에 대응하기 위해 국영 기업은 회사의 58.1 %를 소유하고있는 재무부가 보증하는 1.81 억 바트 (미화 51 억 XNUMX 천만 달러)의 대출을 요구하고 있지만 대중은 그렇게 예민하지 않다.

부실한 성과, 재무 관리 부실 및 부패 혐의로 인해 한때 '국가의 자존심'이었던 것에 대한 신뢰가 약화되었습니다.

구조 계획은 아직 확정되지 않았고 Saksayam Chidchob 교통부 장관은 이번 주 항공사가 수정 된 제안을 XNUMX 월 말까지 제출할 것이라고 말했다.

Saksayam은 "계획이 23 월에 완료되지 않으면 진행할 수 없습니다."라고 Reuters와의 인터뷰에서 Saksayam은 제안이 항공사가 강조한 XNUMX 개 위험 영역을 모두 다루어야하며 새로운 코로나 바이러스를 처리하기위한 명확한 전략을 제시하여 수익을 늘려야한다고 덧붙였습니다. , 비용 관리. 교통부 장관은“타이 항공의 계획은 특히 국가가 바이러스를 관리하고 대중을 지원하기 위해 예산을 사용해야 할 때 공공 세에서 나온 돈이기 때문에 명확해야합니다.

국무 총리는 12 월 XNUMX 일 내각이 타이 항공의 재활 계획을 아직받지 못했다고 보도했다.

프라 유스 찬 오차 총리는 모든 구조 옵션이 먼저 고려되어야한다고 말했지만, 이것은 파산 신청을 할 수 있다는 추측을 불러 일으켰습니다.

이 계획의 지지자들은 이미 올해 14 % 이상 감소 할 것으로 예상되는 경제가 직면 한 관광 수입 손실을 상쇄하는 것이 중요하다고 말합니다. 관광청은 16 년 2020 만 명에서 39.8 년 2019 만 ~ XNUMX 만 명의 외국인이 한국을 방문 할 것으로 예상하고있다.

그러나 비평가들은 회사가 잘못된 관리와 부패를 포함하는 문제를 해결하기 위해 납세자의 돈에 의존해서는 안된다고 말합니다. 대중적 사고 방식은 이것이 국영 항공사가 아니라 세금 부담이되는 조직이라는 것입니다.

일반 태국인들은 정부로부터 5,000 바트의 현금 유인물을 받기 위해 몇 시간 동안 줄을서야했지만, 돈은 무조건 타이 항공에 지급됩니다.

대중의 공감 부족은 2017 년 이후 손실을보고 한 회사의 저조한 성과에 뿌리를두고 있습니다. 하원 의원은 항공사를 구하는 것이 "도덕적 위험"이라고 경고했습니다.

12.04 년 2019 억 바트의 손실을 기록한이 항공사는 지난주 태국 증권 거래소에 XNUMX ~ XNUMX 월 재무 제표 제출을 XNUMX 월까지 연기 할 것을 요청했다.

반대자들은 코로나 바이러스의 경제적 영향을 상쇄하기 위해 최근 시작된 1.9 조 58 천억 바트 (미화 57 억 달러)의 경기 부양책이 공공 부채를 GDP의 XNUMX %로 밀어 냈다고 지적합니다. Thai Airways를 지원하기위한 추가 대출은 향후 "유사한 대출 패키지를위한 여지가 적다는 것을 의미 할 수 있습니다".

Move Forward Party는 모든 재활 계획은기도 파산 신청을 조건으로하여 부채를 동결해야한다고 말했다.

학생 활동가 Tanawat Wongchai가 트위터에 게시했습니다. ”특히 명확한 재활 계획없이 타이 항공을 끝없이 구출하기 위해 납세자의 돈을 사용하는 것에 반대하십시오. 돈을 교육 개발에 사용하면 태국인이 혜택을받을 것입니다. 그러나 사람들이 고통을 겪을 때 타이 항공을 구하기 위해 돈을 사용합니다. 태국 사람들은 무엇을 얻습니까?” Tanawat는 8,100 번 리트 윗 된 게시물에서 말했다.

회사가 비즈니스 모델을 재건하려는 시도는 이번이 처음이 아닙니다. 2015 년에는 치열 해지는 경쟁을 상쇄하기 위해 운영, 노선 및 차량을 합리화하여 유사한 프로세스를 시도했습니다.

Saksayam 교통부 장관은 새로운 계획이 코로나 바이러스에 대처하는 방법에 대한 명확한 전략을 제공해야한다고 말했습니다.

항공사가 직면 한 문제는 수 메스 담롱 차이 담이 XNUMX 월 재활 계획 승인에 실패한 것으로 알려 졌던 회사 사장직을 사임하면서 헤드 라인을 장식했습니다.

전염병을 인용 한 프랑스의 에어 버스는 지난 11 월 XNUMX 억 바트 합작 회사에서 라용의 U-Tapao 공항의 유지 보수, 수리 및 정비 시설을 개발하기 위해 철수했습니다.

저자에 관하여 :

Andrew J. Wood는 영국 요크셔에서 태어나 전문 호텔리어, Skalleague 및 여행 작가입니다. Andrew는 48 년간의 환대 및 여행 경험을 가지고 있습니다. 그는 에든버러의 네이피어 대학교 호텔을 졸업했습니다. Andrew는 Skål International (SI)의 전 이사, SI Thailand 국가 대표이며 현재 SI Bangkok의 사장이자 SI Thailand 및 SI Asia의 VP입니다. 그는 Assumption University의 Hospitality School과 Tokyo의 Japan Hotel School을 포함한 태국의 여러 대학에서 정기 객원 강사로 활동하고 있습니다.

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