피츠버그 – 항공사는 인건비, 장비 및 연료의 높은 고정 비용으로 인해 비용 절감 옵션이 거의 없기 때문에 낮은 이윤 마진에 직면하고 있습니다. 기록적인 높은 연료 비용에 직면하여 항공사는 신용 카드 수수료를 가장 큰 통제 가능한 비용으로 파악하고 고객이 기존 신용 카드보다 훨씬 낮은 지불 수수료를 제공하는 대체 지불 솔루션으로 지불하도록 권장하고 있습니다. 반대로 항공사는 공동 브랜드 신용 카드로 매년 수십억 달러를 벌어들이며 고객에게 구매 시 상용 고객 마일리지를 제공합니다. 9월 10일부터 XNUMX일까지 토론토에서 열리는 첫 번째 Airline Payment Summit에서는 항공사, 대체 결제 솔루션 및 신용 카드 회사가 함께 모여 이 복잡한 항공사 결제 환경에 대해 논의할 예정입니다.

국제 항공 운송 협회(IATA)에 따르면 업계 전체가 5.6년에 약 2007억 달러를 벌어들였으며 이는 1.1억 달러의 매출에 490%의 순 마진을 나타냅니다. 동시에, Edgar, Dunn & Company 및 Airlines Reporting Corporation(ARC)의 최근 연구에 따르면 승객들은 항공권당 평균 83달러의 수수료를 지불하는 신용카드로 12%의 시간을 항공권 비용을 지불하고 업계에 1.5억 달러의 비용이 발생한다고 밝혔습니다. 매년. 이 수치를 줄이기 위한 긴급한 시도로 많은 항공사의 웹사이트는 Bill me Later, PayPal, TeleCheck 및 Western Union을 비롯한 다양한 저렴한 결제 옵션으로 가득 차 있습니다. 기업 여행사를 통해 예약하는 경향이 있는 비즈니스 여행객을 위해 항공사는 세계 최초의 신용 카드인 UATP의 사용을 권장하고 있습니다.

Airline Payment Summit 회장이자 영국에 기반을 둔 컨설팅 SeaMountain의 이사인 Michael Smith는 다음과 같이 말합니다. 항공사와 가맹점 은행 모두에게 현금을 제공합니다.” Smith는 계속해서 다음과 같이 말했습니다. 고객이 신용 카드 발급 기관에서 구매에 대해 제공한 각 마일에 대해 항공사는 일반적으로 US 센트 XNUMX~XNUMX센트를 받습니다. 대형 항공사의 경우 이는 한 해에 최대 수억 달러의 수익을 추가할 수 있습니다. 따라서 Airline Payment Summit에서는 항공사가 신용 카드 채널을 통해 직접 판매의 대부분을 주도하는 동시에 항공사 공동 브랜드를 통해 신용 카드 은행에 비할 데 없는 이익을 창출하기 때문에 신용 카드 수수료 할인을 받아야 하는지에 대한 질문에 대해 논의할 것입니다. 카드. 이 행사는 또한 이용 가능한 상용 고객 좌석이 점점 희소해지고 있기 때문에 항공사로부터 구입하는 상용 고객 마일리지의 가치에 의문을 제기하는 카드 발급사의 관점에서 지불을 검토할 것입니다.

항공사 지불의 이중성 - 지불 비용을 줄이는 동시에 공동 브랜드 신용 카드의 지불 수익을 늘리는 것은 Airline Payment Summit의 의제에서 중요할 것이며, 물물교환, 사기를 포함하여 항공사에 대한 다른 중요한 지불 관련 문제도 제시할 것입니다. , 정보 보안, 온보드 결제, 다중 통화 결제 등. 이벤트 후원사에는 American Express, Bill Me Later, BizXchange, eBillme, Eurocommerce, Global Collect, Guestlogix, PayPal 및 UATP가 있습니다.