BAGUIO CITY – 상식은 대부분의 사람들에게 도로가 도시를 경제적 성공으로 이끈다 고 말합니다.
그러나 내륙 Cordillera에있는 500km의 풍부한 산림지를 연결하는 기초적인 트레일 시스템을 자세히 설명하는 대체지도는 농촌 커뮤니티가 현대 무역을 가져 오는 데 필요한 전부일 수 있습니다.
아테네 오 데 마닐라 대학의 이발 로이 자연 주의자 호세 알리 피오는 지난주 필리핀 바기오 대학이 후원 한 제 XNUMX 차 코르 디 예라 연구 국제 컨퍼런스에서 전문가들에게이 대안 로드맵을 제공했습니다.
국가 경제 개발청 (National Economic and Development Authority)은 바기오시와 후지산 벵 게트를 연결하는 도로 네트워크 인 Cordillera 도로 개선 프로젝트를 완료하기위한 자금 협상에 XNUMX 년을 보냈습니다. Province, Ifugao, Kalinga, Apayao 및 Abra.
이 지역은 대부분의 마을을 빈곤에 시달리는 커뮤니티로 간주합니다.
그러나 정부는 콘크리트 도로를 고정하는 대신 흙길 개발을 시작해야한다고 내셔널 지오그래픽 협회의 보조금 수혜자 인 알리 피오는 말했다.
트레일 개발은 도로 건설 비용에 대한 [리조트]없이 외딴 마을에 돈을 가져다줍니다.
트레일을 잘 활용할 수있는 주요 산업은 관광이라고 그는 말했다. 왜냐하면 Cordillera를 방문하는 외국인 관광객이 정부의 생태 관광 마케팅 캠페인에 이끌 렸기 때문입니다.
Alipio는 이러한 커뮤니티 트레일의 대부분이 수십 년 동안 이웃 마을과의 거래를위한 시장 상품을 운반하는 데 사용되었다고 말했습니다.
내륙 코르 디 예라에 사는 대부분의 마을 주민들은 정부가 적절한 도로를 건설하기를 기다리고 있다고 그는 말했다.
공공 사업부 웹 사이트에 따르면 Cordillera에는 1,844km의 도로가 있습니다.
그러나이 도로의 510km 만 콘크리트로 포장되고 약 105km는 아스팔트로 덮여 있습니다.
대중의 관심은 Benguet과 Mt. 사이의 주요 동맥 인 Halsema Highway에 집중되어 있습니다. 지역의 매일 공급되는 샐러드 야채를 마닐라 대도시로 수송하는 데 사용되는 주.
지역 개발위원회의 최근 평가에서 자본 격차는 여전히 정부가 이러한 도로 네트워크에 대한 포장 계획을 중단하도록 강요합니다.
Alipio는 지연 이유를 제시했습니다.“내가 사업가 였는데 마을에 50 천만 ㎥의 도로 [이득 만있는] 50 채의 집을 짓는다면 어떻게 그 XNUMX 억 ㎥를 되 찾을 수 있을까요?”
대안 로드맵은“마을을 시장으로 가져 오는 대신 외부 경제를 마을로 가져옵니다.”
환경 관리 석사 학위를 보유한 알리 피오는 자신의 주요 관심사가이 지역의 줄어드는 산림 땅이라고 인정했습니다.
콘크리트의 양을 줄이면 지역의 자연 경관을 보호하고 내륙 지역 사회가 자신의 속도로 물, 토지 및 꽃 자원을 활용할 수 있도록해야한다고 그는 말했다.
그는 그의 초기 조사가 산림 자원의 높은 소비와 지역 경제 사이의 상관 관계를 시사했다고 말했다.
그는 많은 Cordillerans가 일하기 위해 도시 또는 해외로 이주했으며 그들이 집으로 송금하는 돈은 마을 근처에서 연료를 위해 얼마나 많은 나무를 자르는 지 결정한다고 말했다.
제안 된 트레일 시스템은 마을이 "의사 보호 지역"이되기 때문에 지역 사회가 자신의 "문화지도"를 개발하도록 요구합니다.
“우리가 여기서 보여주고 싶은 것은 관광객들이 지역 사회에서 원하는 것을 강요하는 대신 지역 사회로부터 배우는 관광입니다.”라고 Alipio는 말했습니다.
그는 그와 동료 환경 운동가들이 이미 인기있는 코르 디 예라 관광 명소로 이어지는 주요 트레일을 계획했다고 말했다.
그러나 트레일이“상업적으로 활성화”되기 전에 마을 주민들은 관광에 수반되는 문제를 해결할 메커니즘을 개발해야한다고 그는 말했다.
그는 또한 지역 사회가 관광객을위한 각각의“운반 능력”을 결정해야한다고 말했다.
예를 들어 히말라야의 부탄은 관광객이 최소 500 달러를 지출해야합니다. 이것은 방문객 수를 줄이는 데 도움이된다고 그는 말했다.
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