태국 방콕 (eTN) – 태국 항공의 준 파산에 대한 반복적 인 소문이 지난 XNUMX 일 동안 태국 신문에 떠 올랐으며, 태국의 국영 항공사는 공식적으로이를 부인하기위한 석방을 발표했습니다. 그러나 The Nation 신문에 따르면 태국 경영진은 지난 목요일 항공사 직원들에게 "안정된 전망"을 보장하고 직원 해고가 마지막 선택이 될 것이라고 덧붙여 안심시켜야했습니다.

항공사가 파산하지 않을 것이라는 것은 확실히 사실입니다. 재무부를 통해 항공사의 51 %를 보유한 태국 정부는이를 허용하지 않을 것입니다. 타이 항공은 심각한 유동성 부족으로 인해 재정적 인젝션을받을 수도 있습니다. 이 항공사는 유동성 문제를 해결하기 위해 약 19 억 바트 (미화 540 억 330 만 달러)가 필요합니다. 앞서 에어 버스와 300 개의 새로운 에어 버스 A300-747의 첫 번째 지불을 300 개월 연기하기로 합의한 것에 대해 앞서 논의했습니다. XNUMX 대의 제트기는 XNUMX 년에 걸쳐 제공되어야하며 Airbus AXNUMX 및 Boeing XNUMX-XNUMX과 같은 노후된 항공기를 대체해야합니다.

타이 항공은 올해 첫 6.6 개월 동안 이미 188 억 바트 (미화 300 억 500 만 달러)의 손실을 입 었으며 전문가들은 이제 항공사가 최대 XNUMX 억 달러의 손실을 입을 수 있다고 추정했습니다. XNUMX 월 말에 실시 된 인터뷰에서 Thai Airways의 상업 및 마케팅 부사장 Pandit Chanapai는 XNUMX 월과 XNUMX 월 사이에 두 방콕 공항의 폐쇄로 인해 하루에 약 XNUMX 억 바트의 비용이 발생했다고 추정했습니다.

그러나 방콕 공항의 불행은 항공사의 운세가 급격히 악화되었습니다. 타이 항공이 살아남 으려면 사업을 수행하는 방식을 바꾸고 정치적 간섭, 친족주의 및 비효율적 인 문화를 제거해야합니다. 지난 XNUMX 년 동안 Thai Airways의 전략은 이사회의 정기적 인 변화로 인해 지속적으로 변동 해 왔습니다. 그들은 대부분이 정치적으로 지명 된 사람들이기 때문에 일반적으로 무능한 것으로 인정됩니다.

Thai Airways는 현재 동남아시아 대형 항공사 중 가장 오래된 항공기를 보유하고 있습니다. 에어버스 A11.6, 보잉 20-300 등 747년 이상 된 항공기로 평균 400년.

항공사의 문제를 더하는 것은 인력 과잉 문제입니다. 현재 이 항공사의 직원 수는 27,000명으로 싱가포르 항공의 직원 수는 14,000명, 말레이시아 항공의 직원 수는 19,000명입니다.

태국 국적 항공사는 또한 방콕 수완 나품에 효율적인 항공 허브를 구축하기 위해 고군분투하고 있습니다. 저가 자회사 인 Nok Air를 Thai의 네트워크 전략에 완전히 통합하지 못한 경우, 일부 국내 노선을 Don Muang으로 강제 이전하거나 태국 웹 사이트의 개편 실패는 기껏해야 이사회에서 "잘못 안내 된"전략 결정으로 설명 될 수 있습니다.

Sopon Sarum 교통부 장관은 최근 어려운시기에 대처할 수있는 이사회가 필요하다는 사실을 인정했습니다. “새 이사회는 업무에 자신과 시간을 할애 할 수있는 사람들로 구성되어야합니다.”라고 장관은 설명했다.

면밀한 조사를 통해 모든 직원, 특히 이사 및 이사회 구성원에게 제공되는 모든 특전과 이점이 있습니다. 방콕 포스트는 장관이 연료비, 접대 및 이사회 참석에 대한 다양한 수당을 검토하고 싶다고 밝혔다. 매년, 이사, 그 가족 및 동반 승객은 전임 이사 및 그 가족과 함께 국내 및 국제 노선에 대한 무료 일등석 티켓 15 장을받을 수 있으며 연간 최대 25 회 국제선 및 12 회 국내선 여행에 대해 정상 요금의 90 % 만 지불 할 수 있습니다. . 방콕 포스트에 따르면 직원들은 항공권을 최대 XNUMX % 할인받을 수 있다고합니다.

Thai Airways는 직원들에게 그러한 사치에 빠져들 수는 없지만 어떤 일도 일어나지 않을 것입니다. 장관은 다른 교통부 장관이 인계 할 때까지 이사회가 결정을 내리는 태국 직원의 탄력에 직면 할 것입니다. 또한 Thai Airways가 직원을 줄일 가능성은 거의 없으며 많은 직원이 연결 덕분에 거기에 있습니다. Chanapai는 "직원을 감축하는 것이 마지막 선택이 될 것입니다."라고 안심시킵니다.

Korn Chatikavanij 재무 장관은 이미 Thai Airways 경영진에게 항공사의 재정적 지속 가능성으로 이어지고 장기적인 영향을 미칠 구조 조정 계획을 제시 할 것을 요청했습니다. 신뢰할 수있는 계획 만이 장관의 관대함의 문을 열 것입니다.

일부 조치는 이미 취해졌지만 확실히 불충분합니다. Chanapai에 따르면 Thai는 네트워크 구조 조정을 시작했습니다. 방콕에서 로스 앤젤레스와 뉴욕까지 직항하는 장거리 노선은 이미 사라졌고 요하네스 버그는 16 월 XNUMX 일에 폐쇄되었으며 오클랜드는 현재 검토 중입니다.

Chanapai는“한국과 일본과 같은 시장이 급격히 감소함에 따라 더 많은 동양 내 항공편을 제공 할 것으로 생각합니다.

고려중인 주파수는 방콕-마닐라 또는 대만-일본 또는 방콕-마닐라-한국과 같은 주파수입니다. Chanapai는 또한 중국 본토를 경유하여 미국으로 비행하고자합니다. 용량은 이제 수요에 따라 엄격하게 조정되며 수율에 대한 면밀한 관찰로 예상되지 않습니다. 그러나 가까운 루트보다 Chanapai는 주파수에서 플레이하는 데 열중합니다.

항공사는 GDS로 수수료를 재협상하기를 원합니다. 부사장은 "아직 거래 당 미화 3 달러의 비용이 듭니다."라고 강조합니다. 다른 결정에는 태국 웹 사이트의 재구성이 포함됩니다. "최소한 3 %에 도달하기를 바라기 때문에 매출의 12 %만이 웹에 있습니다."

그리고 내년 XNUMX 월까지 태국은 마침내 Don Muang에서 Suvarnabhumi로 모든 국내 사업을 재 이관 할 것입니다.

330 월에 값 비싼 연료 헤지 작업이 종료되고 하반기에 여행자가 복귀 할 것으로 예상됨에 따라 재정적 완화가 이루어질 것입니다. 새로운 Airbus AXNUMX 배송에 대한 논란에도 불구하고이 새로운 항공기는 태국 항공이 연료 및 유지 보수 비용을 크게 절감하는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 타이 항공은 추가 조치를 취해야하며 XNUMX 월에 더 많은 조치를 발표 할 예정입니다. 그리고 정치가 허용한다면 그들은 고통 스러워야합니다.

이 항공사는 말레이시아 이웃으로부터 영감을 얻을 수 있습니다. 오늘날 Thai Airways와 유사한 방식으로 관리되는 Malaysia Airlines (MAS)는 2006 년에 파산 직전에있었습니다. 그 후 고통 스럽지만 성공적인 구조 조정 과정을 거쳤습니다. 새로운 현금이 항공사에 투입되면서 말레이시아 정부는 국영 항공사를 구제 할 마지막 기회가 될 것이라고 경영진에게 밝혔다. 그러나 그들은 또한 MAS 관리 및 상업적 결정을 방해하지 않을 것을 약속합니다. 오늘날 말레이시아 항공은 다시 수익성이 있습니다. 태국 당국과 Thai Airways 이사회가 묵상해야 할 교훈입니다.