Stein Nilsen :
아, 우리가 2020년 80월에 들어갔을 때 밤새 2020% 하락했고 시장에서 다시 수요가 발생하는 데 XNUMX~XNUMX주가 걸렸습니다. 그리고 XNUMX년 여름으로 접어들면서 전염병이 조금 완화되었고 우리는 아주 아주 좋은 여름 시즌을 보냈습니다. 사실 국경이 정해져 있어서 많은 노르웨이 사람들이 노르웨이에서 휴가를 보내고 있었습니다. 그리고 그것은 인바운드 관광 산업 때문에 Widerø에서 수십 년 동안 최고의 XNUMX월 중 하나였습니다.
그래서 아주 아주 특별한 시기였습니다. 하지만 70월과 2019월에는 물론 전염병의 두 번째 물결이 발생했고 그 다음에는 그 용량 중 일부를 폐쇄했습니다. 그리고 XNUMX년 대비 평소의 XNUMX% 정도의 수용력으로 크리스마스를 날 수 있었던 것 같아요.
Jens Flottau :
다른 동료들에 비해 여전히 매우 높습니다. 유럽에서. 그렇다면 이번 여름에 대한 기대는? 부활절 기간에 대한 많은 기대가 유럽의 많은 지역에서 실망스러웠습니다. 이제 많은 항공사들이 강력한 반등과 수요를 보고하고 있는 것 같습니다. Wideroe에서 비슷한 일을 경험하십니까?
Stein Nilsen :
여전히 노르웨이 국경은 엄격하게 규제됩니다. 많은 검역소, 출입 시 규칙이 있습니다. 따라서 우리는 2021년 남은 기간 동안 노르웨이를 오가는 국제 트래픽에 대해 매우 불확실합니다. 현재 노르웨이에서 다른 국가로의 국제 트래픽이 96% 감소했으며 트래픽의 4%만 남습니다. 그래서 물론 그것은 매우 특별한 상황이고 여름에 무슨 일이 일어날지 예측하기 어렵습니다.
그러나 우리는 노르웨이에서 새로운 강력한 여름 휴가를 보낼 것이라고 매우 확신합니다. 따라서 실제로 우리는 고객이 노르웨이에서 휴가를 보낼 수 있는 가능성을 제공하기 위해 노르웨이 북부와 노르웨이 남부 사이를 운항하는 14개 도시 쌍으로 노선 네트워크를 확장했습니다. 그래서 우리는 매우 역동적이며 노르웨이에서 여름 휴가를 보낼 수 있는 좋은 제안을 하려고 합니다.
국제 교통에 관해서는 물론 노르웨이의 전체 예방 접종 비율이 여전히 20% 미만이며 물론 향후 몇 달 동안의 수요를 억제할 것입니다. 그리고 우리는 노르웨이를 드나드는 국제 여름 교통량이 많을 것이라고 생각하지 않습니다. 그래서 앞으로 몇 개월 동안은 국내 운영에 집중할 준비를 하고 있습니다.
Jens Flottau :
응. 노르웨이 정부의 추가 재정 지원에 대해 언급하셨습니다. 코로나로 인한 추가 부담을 만회하기에 충분했는지, 현재 재정적으로 얼마나 건전한지,
Stein Nilsen :
노르웨이 정부는 노르웨이 시장에서 여객기를 지원하기 위해 몇 가지 패키지를 제공했습니다. 그래서 우리는 PSO에 대해 특별한 보상을 받았지만 일부 세금도 유예되었습니다. 정부는 대출 보증 시설을 보장하는 [Vitara salsa, Norwegian 00:10:22]까지 모두 지원했습니다. 그리고 SAS와 Norwegian은 그 일부를 사용했고 우리는 여전히 그것을 고려하고 있습니다.
그러나 물론 정부로부터의 이러한 종류의 보상은 우리가 가진 수요의 큰 손실을 충당하기에 거의 충분하지 않습니다. 그러나 Widerøe는 2020년 30월 전염병이 발생했을 때 매우 특별한 상황에 처해 있었고 자기자본 비율이 2021을 넘었기 때문에 재정적으로 매우 안정적이고 견고했습니다. 따라서 그러한 종류의 정부 지원이 없어도 우리는 괜찮습니다. 그러나 XNUMX년 하반기까지 수요가 증가할 때 회사를 팬데믹을 극복하고 회복할 준비를 하는 것입니다.
Jens Flottau :
네, 그리고 내년 겨울에 또 한파가 닥친다 해도 현 단계에서 배제할 수 없겠죠?
Stein Nilsen :
네, 따라서 우리는 또한 이 팬데믹의 네 번째 또는 다섯 번째 물결이 발생할 경우 충분한 준비금을 확보하기 위해 이 정부 지원 신용 시설을 사용하는 것을 고려하고 있습니다. 그러나 그것은 우리가 현재 알지 못하는 것들을 지원하기 위한 것입니다. 예를 들면 보험 같은 것입니다.
Jens Flottau :
응. 응. 그것은 의미가 있습니다.
저는 팬데믹을 넘어 노르웨이 시장을 바라보고 싶습니다. 지금까지 많은 변화가 있었습니다. 분명히 Norwegian Wizz Air가 시장에 진입하여 이제 다시 퇴출하려는 어려움에 대해 모두 읽고 들었습니다. 그 모든 것이 당신에게 어떤 영향을 미치나요? 나는 당신이 Wideroe에서 시장의 특별한 틈새 시장에 있다는 것을 알고 있으므로 그다지 많지 않을 수도 있지만 더 많이 알려줄 수 있습니다.
Stein Nilsen :
우리 Widerøe는 매우 특별한 틈새 시장을 가지고 있습니다. 그것은 매우 특별한 교통 시스템입니다. 그리고 우리는 주로 노르웨이의 해안선을 따라 그리고 노르웨이 북부와 노르웨이 남부의 서해안 사이를 비행합니다. 다른 SES, Norwegian, Wizz Air 및 [inaudible 00:13:03]도 등장합니다. 그들은 오슬로를 드나드는 교통체증에 매우 집중하고 있습니다. 우리는 오슬로에 있지 않습니다 – 우리 전략의 일부가 아닙니다. 그러나 지금까지는 거의 신문에서 싸움이었습니다.
수요가 매우 낮았고 노르웨이인은 거의 제로 용량을 비행했습니다. 그들은 현재 XNUMX~XNUMX대의 항공기를 비행하고 있다고 생각합니다. SAS는 많은 생산량을 줄였으며 Wizz Air는 많은 생산 능력을 철수할 것이라는 뉴스가 나오기 전에 문을 닫았습니다.
그래서 우리는 50%의 PSO와 50%의 상업 사업을 추진해 왔으며 전염병을 통해 우리의 시장 점유율이 성장했습니다. XNUMX~XNUMX개월 동안 Norwegian과 SAS의 대규모 생산량 감소로 인해 이제 우리는 뒤로 물러났습니다. 그래서 그것은 매우, 매우 이상한 상황이 되었습니다. 그리고 나는 Widerøe가 유럽에서 가장 큰 여객기가 되어야 한다고 상상하지 못했습니다.
여기 노르웨이에 있는 것은 매우, 매우 이상한 상황이었습니다. 그러나 물론 그러한 팬데믹 기간 동안 수요가 80%로 낮아질 때 더 작은 항공기를 보유하는 것이 큰 이점입니다. 나는 그것이 팬데믹 기간 동안 Widerøe가 일부 시장 점유율을 확보하는 핵심 문제라고 생각합니다. 우리는 이런 종류의 위기에 적합한 항공기 크기를 가지고 있었습니다.
Jens Flottau :
응. 그러나 국제 시장에 더 많이 진출하고 시장 점유율을 확보하고 싶다면 Dash 8 작업이 아니라 Embraer 190E2가 될 것입니다. 엠브라에르에 대해 묻고 싶었습니다. XNUMX년 조금 넘게, XNUMX년 반 정도 운영하셨다고 합니다. 지금까지 Wideroe에 대한 경험은 무엇이며 지난 XNUMX년 동안 어떻게 사용되었습니까?
이 기사에서 배울 점:
- So in fact, we have expanded our route network with 14 more city pairs, flying between the north part of Norway and the south part of Norway to give our customers a possibility to have holiday in Norway.
- As for the international traffic, it’s of course, we have a full vaccination ratio still below 20% in Norway and of course that will hold back the demand for the next couple of months.
- So even without that kind of government support we all right, but to take the company through the pandemic and be ready to pick up when the demand picks up, hopefully for the second part of 2021.
