콘티넨탈 항공, XNUMX 분기 손실 발표

텍사스 주 휴스턴 – 콘티넨탈 항공은 오늘 2008 년 3 분기 순손실이 0.03 백만 달러 (주당 22 달러 희석 손실)라고보고했습니다. 콘티넨탈은 이전에 발표 된 세후 순이익 특별 항목 중 25 만 달러를 제외하고 0.25 만 달러의 순손실을 기록했습니다 (주당 희석 손실 XNUMX 달러).

기록적인 높은 연료 가격, 약화 된 경제 상황 및 약한 달러의 조합은 9/11 테러 공격 이후 미국 네트워크 사업자에게 최악의 재정 환경을 초래했습니다.

Continental의 회장 겸 최고 경영자 인 Larry Kellner는“제 동료들은 우리 업계가 직면 한 중대한 과제를 해결하면서 훌륭한 일을하고 있습니다. "우리는 지속적으로 협력하여 시장에 대응하고 고객에게 양질의 서비스를 제공하는 데 집중할 것입니다."

이러한 과제에 대응하기 위해 Continental은 2008 년 XNUMX 분기에 업계에서 경쟁력을 유지하고 다음과 같은 현금 잔고를 강화하기 위해 여러 가지 이니셔티브를 구현했습니다.

— Continental은 2008 년 10 월부터 용량 감소 발표를 발표했습니다. Continental은 이에 비해 15.4 년 6.7 분기에 국내 간선 용량이 ​​2008 %, 국내 간선 출발이 2007 %, 통합 용량이 XNUMX % 감소 할 것으로 예상하고 있습니다. 같은 기간 XNUMX 년

— 보잉 67-737 및 300-737 항공기 500 대의 퇴역을 가속화하여 2009 년 말까지 연료 효율이 가장 낮은 항공기 대부분을 주요 항공기에서 제거하여 모든 작업 그룹에서 약 3,000 개의 위치를 ​​제거하는 어려운 결정을 내 렸습니다.

— 지역 제트기 서비스를 저렴한 요금으로 제공하기 위해 ExpressJet Airlines, Inc.와 새로운 50 년 용량 구매 계약을 체결하여 연간 약 XNUMX 천만 달러 절감

— 수정 된 신용 카드 마케팅 계약, 보통주 발행, Copa Holdings, SA (Copa)에 대한 Continental의 잔여 지분 매각 및 여러 담보 대출 등 다양한 이니셔티브를 통해 약 900 억 달러 모금

— 유나이티드, 루프트 한자, 에어 캐나다, 싱가포르, ANA 및 에어 차이나를 포함한 제휴 회원의 전세계 네트워크와 서비스를 연결하여 고객에게 혜택을주고 수익 기회, 비용 절감 및 기타 효율성을 창출하는 스타 얼라이언스로의 계획된 전환을위한 기본 계약 체결

— 특정 이코노미 클래스 항공권의 비 엘리트 고객에게 두 번째 위탁 수하물에 대해 $ 25의 서비스 수수료를 부과하고 수많은 유류 할증료 및 운임 인상을 부과하는 새로운 위탁 수하물 정책 시행

XNUMX 분기 수익 및 용량

4.0 억 달러의 총 수익은 9.0 년 같은 기간 동안 334 % (2007 억 7.5 만 달러) 증가했습니다. 이는 여객 티켓과화물에 대한 유류 할증료 증가는 ​​물론 국제 성장, 수수료 및 운임 인상의 결과입니다. 승객 수익은 작년 254 분기에 비해 XNUMX % (XNUMX 억 XNUMX 만 달러) 증가했습니다.

사장 인 Jeff Smisek은“견실 한 운영 및 재무 성과에도 불구하고 성층권의 연료 가격 상승에 보조를 맞추기에 충분한 수익을 창출 할 수 없었습니다. "우리는 우리의 문화와 핵심 제품 무결성을 보존하면서 수익을 늘리고 비용을 줄이기위한 조치를 계속 취할 것입니다."

해당 분기의 통합 수익 승객 마일 (RPM)은 0.5 %의 용량 증가로 전년 대비 2.7 % 증가했으며, 결과적으로 81.4 분기 통합 부하 계수는 1.8 %로 2007 년 XNUMX 분기 기록보다 XNUMX 포인트 낮았습니다.

분기 연결 수익률은 전년 대비 7.0 % 증가했습니다. 해당 분기의 사용 가능한 좌석 마일 당 통합 수익 (RASM)은 수익 증가로 인해 전년 대비 4.6 % 증가했습니다.

2008 년 0.2 분기의 메인 라인 RPM은 용량이 2007 % 증가하여 2.0 년 81.7 분기에 비해 1.8 % 감소했습니다. 메인 라인 부하율은 6.0 %로 전년 대비 2007 포인트 감소했습니다. 메인 라인 수율은 2008 년 같은 기간에 비해 3.8 % 증가했습니다. 그 결과 2007 년 XNUMX 분기 메인 라인 RASM은 XNUMX 년 XNUMX 분기에 비해 XNUMX % 증가했습니다.

고가의 연료비 부담

콘티넨탈의 사용 가능한 좌석 마일 당 주요 비용 (CASM)은 작년 같은 기간에 비해 15.1 분기에 4.8 % (연비를 일정하게 유지하고 특별 요금을 제외하고 66.2 % 감소) 증가했습니다. 연료세를 포함하여 회사의 주 연료 갤런 당 평균 가격은 전년 대비 XNUMX % 상승했습니다.

Continental의 부사장 겸 최고 재무 책임자 인 Jeff Misner는“연료의 영향을 제외하고 또 다른 XNUMX/XNUMX의 뛰어난 비용 관리가있었습니다. "전체 팀은 일을 더 잘하고 효율적으로 수행 할 수있는 새로운 방법을 찾고 연료 비용 상승을 완화 할 수있는 능력으로 계속해서 저에게 깊은 인상을줍니다."

기록적인 높은 항공유 가격은 회사의 재무 실적에 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 2008 년 119 분기에 서부 텍사스 중질유의 배럴당 평균 가격은 배럴당 평균 약 65 달러로 작년 같은 기간 배럴당 140.21 달러 미만이었으며 원유 가격은 배럴당 169.79 달러로 정점을 찍었습니다. 연료는 분기 동안 배럴당 $ 66로 정점을 찍었습니다. 메인 라인 연료 비용은 542 년 2007 분기에 비해 XNUMX 분기에 XNUMX % (XNUMX 억 XNUMX 만 달러) 증가했습니다.

이 분기 동안 Continental은 지역별 용량 구매 비용의 일부로 포함 된 연간 124 억 666 만 달러의 추가 연료 비용도 발생했습니다. 그 결과, 2007 분기 동안 더 높은 연료 비용이 회사에 미치는 전년 대비 총 43 억 1 만 달러의 영향은 XNUMX 년 XNUMX 분기에 비해 회사의 운영 비용 증가를 설명합니다. Continental의 연간 연료 비용은 대략적으로 증가합니다. 원유 가격이 배럴당 XNUMX 달러 상승 할 때마다 XNUMX 만 달러.

Continental은 분기 동안 총 112 억 79 만 달러의 연료 헤징 이익을 인정했습니다. 이 총액 중 33 천 2008 백만 달러의 실현 이익은 기본 연료 헤지가 사용되었을 때 운영 비용으로 포함되었습니다. 나머지 33 만 달러는 XNUMX 년 XNUMX 분기 연료 헤지와 관련된 미실현 이익이며 그 이후에는 회계 규정에 따라 XNUMX 분기에 인식되어야했습니다. 영업 외 수익 (비용)으로 회사의 영업 보고서에 포함 된이 XNUMX 만 달러의 이익은 회사가 원유 및 난방유에 대한 헤지 포지션이 헤지되는 제트 연료보다 상대적으로 높은 가치 상승을 경험했기 때문입니다.

16 년 2008 월 63 일 현재 콘티넨탈은 2008 년 29/2009 분기에 회사의 예상 통합 연료 요구량의 약 XNUMX %를 헤지했으며 XNUMX 년 상반기에 예상되는 통합 연료 요구량의 약 XNUMX %를 헤지했습니다.