2 년 동안 XNUMXB 좌석에 몸을 맡기면서 더 나이가 들고, 더 뚱뚱하고, 더 뚱뚱해졌지만, 나도 많은 관점을 얻었습니다. 따라서이 피곤하고 지친 도로 전사의 말을 들어보십시오. 발표 된 모든 서비스 축소에도 불구하고 상업용 항공 여행은 단순히 변화하고 있습니다. 하늘이 무너지지 않고 "시스템"자체가 무너지지 않습니다.

석유로 인한 혼돈의이시기는 실제로 이라크가 1990 년 쿠웨이트를 침공 한 이후의 여행 풍경과 매우 비슷해 보입니다. 당시 항공사는 오일 쇼크에 대비하지 못하고 당황하고 경로를 허물고 항공기를 접지하고 기내에서 베기를했습니다. 서비스. 그리고 지금과 같이 출장 수요가 급증하고 기업들은 직원을 책상에 묶어 두었고 출장 및 엔터테인먼트 지출은 급감했습니다.

다음에 무슨 일이 일어날 지 정확히 모르겠습니다. 그러나 과거는 항공 여행 세계의 프롤로그이며, 우리가 곧 보게 될 것에 대해 몇 가지 교육적인 추측을 할 의향이 있습니다.

보조금 항공 여행

미국 최고의 여행 목적지 인 라스 베이거스와 올랜도는 관광객과 컨벤션 참석자들을 계속 방문하기 위해 상대적으로 저렴한 항공편을 많이 사용합니다. 그러나 항공사가 축소 할 때마다 두 도시 모두 타격을 입습니다. 이번에는 US Airways가 라스베가스 허브를 절반으로 나누고 Delta Air Lines는 XNUMX 개 이상의 도시에서 올랜도 행 서비스를 중단하고 있습니다.

해결책? 카지노 리조트와 관광 명소는 비행 승객이 시내로 계속 이동하도록 항공사에 보조금을 제공 할 수 있습니다. 아니면 라스 베이거스 나 올랜도로 비행하는 것이 유일한 임무 인 스타트 업에 자금을 지원할 것입니다. 예를 들어, 1990 년대 후반에는 여러 라스베가스 카지노가 내셔널 에어 라인의 출범을 도왔습니다. 다른 항공사가 Sin City 서비스를 강화할 때까지 몇 년 동안 비행했습니다. 디즈니는 자체 항공사를 출범 시키거나 기존 항공사와 브랜드 파트너십을 맺는 아이디어를 자주 가지고 놀았습니다. 앞으로 몇 년 동안 에어 디즈니가 올랜도에 전단지를 몰아 넣는 것을 본다면 놀라지 마세요.

옛 이름을 가진 새로운 항공사

기존 항공사는 수십 대의 비행기를 흘리고 있으며 일부 항공기는 저렴한 비용으로 신생 항공사에 서비스를 제공 할 수 있습니다. 놀랍게도 스타트 업 자금도 사용할 수 있습니다. "항상 사업 계획과 그가 방보다 더 똑똑하다고 생각하는 투자 은행가와 함께 핫샷이 있습니다."내가 아는 한 투자자가 수년 동안 항공사 신생 기업에 자금을 지원 한 적이 있다고 설명합니다.

실적이없는 새 항공사의 관심을 끄는 빠른 방법 중 하나는 익숙한 이름을 사용하는 것입니다. 수년 동안 Braniff라는 16 개의 항공사, 내셔널이라는 XNUMX 개 항공사, Midway라는 XNUMX 개 항공사가있었습니다. Pan Am과 Eastern 이름이 되살아 난 횟수를 잃어 버렸습니다. Blip-on-the-radar 항공사조차도 때때로 귀중한 브랜드 이름을 가지고 있습니다. 비행 XNUMX 개월 만에 XNUMX 월에 접힌 Silverjet은 잠재적 인 구조 대원을 끌어 들이고 있습니다.

Vanity 항공편

수십 년 전 Kimberly-Clark 경영진은 고향 인 위스콘신 주 Appleton으로가는 항공편이 부족하여 분노했습니다. 결국 Air Kleenex라고 불리는 자체 항공 서비스를 시작했지만 높이 평가되는 Midwest Airlines로 변했습니다. (Kimberly-Clark는 Dallas로 이사했고 Midwest는 현재 Milwaukee에 본사를두고 있습니다.) 전국의 기업들은 여행자가 가야하는 시장에서 형편없는 서비스에 대해 불평하고 있습니다. 따라서 그들 중 한 명이 앞으로 나아갈 기회가 항상 있습니다. 그리고 미국의 하늘을 바라보며 최고의 허영 항공사 인 킹 피셔 (Kingfisher)는 유명한 인도 라거의 이름을 딴 것입니다. 인도 유나이티드 브루어리 (United Breweries)의 과격한 사장 인 비제이 말야 (Vijay Mallya)는 올해 말 킹 피셔의 호화로운 기내 서비스와 진홍색 항공기를 샌프란시스코-방갈로르 노선으로 가져올 계획입니다.

전세 항공사의 귀환

전세기 항공사는 규제 완화 이후 30 년 동안 미국에서 크게 사라졌지 만 다른 많은 선진국에서도 여전히 강력한 힘을 발휘하고 있습니다. 유가가 세 자리수를 유지한다면 전세기도 이곳으로 돌아올 것입니다. 전세 비행은 휴가 여행객에게 완벽한 차량이기 때문입니다. 그들은 필요할 때만 실행되며 일반적으로 숙박 및 렌터카가 포함 된 패키지의 일부로 판매됩니다. 광고 및 마케팅을 많이하고 교통량이 적은 무익한 날에 비행 할 필요가없는 전세 사업자는 기존의 정기 항공사가 어려움을 겪는 노선에서 돈을 벌 수 있습니다.

랠리 지역

미국의 탈 규제 이후 기존 항공사의 더 크고 더 나은 사고 방식은 경제적 현실에 직면 해 있습니다. 항공 사업에는 규모의 경제학이 거의 없습니다. 기존 항공사는 지난 30 년 동안 소규모 지역 경쟁 업체를 흡수하거나 합병하여 성장했습니다. 그들은 종종 지역이 깔끔하게 수익성이있는 동일한 경로에서 즉시 현금을 쏟아 내기 시작합니다.

따라서 논리 (논리와 항공사라는 단어가 같은 문장에 거의 나타나지 않음)는 도시 별 및 지역 항공사가 복귀하도록 지시합니다. 레거시 항공사가 계약함에 따라 더 작고 집중적 인 스타트 업 항공사에게 수익성이있을 수있는 시장을 비울 것입니다. 결국, 고향의 요구와 감성을 반영한 항공사 인 에어 애틀랜타와 뉴욕 에어를 노련한 사람들이 여전히 선호합니다. 캘리포니아 주민들은 여전히 주에서 사랑받는 AirCal과 Pacific Southwest를 위해 횃불을 들고 있으며, 둘 다 합병으로 사라졌습니다. 그리고 모든 사람들은 현재 US Airways로 알려진 회사에 의해 먹힐 때까지 수익성있게 비행 한 세련된 중형 항공사 인 Piedmont Airlines를 그리워합니다.

마지막으로 한 가지 생각 : 일부 비즈니스 여행객, 특히 비교적 짧은 노선을 자주 비행하는 사람들은 하늘로 돌아 오지 않을 것입니다. 그들은 집과 사무실의 편안함을 차에 갖춰 놓고 휘발유 값으로 이빨을 닦고 필요한 곳이면 어디든 운전할 것입니다. 물론 시간이 더 오래 걸리 겠지만, 그들은 각자의 일정에 따라 여행 할 것이며 항공사, 공항, 보안 검색 대 침체의 모욕을 포기한 것에 대해 덕을 느낄 것입니다.

작은 글씨…

JD Power는 2008 년 항공사 등급을 발표했습니다. 당연히 JetBlue Airways는 최고의 성과를 거두었습니다. 최악의 경우 : 노스 웨스트 항공과 유나이티드 항공.

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