무공해 야망 : 미래의 항공기

1. 항공 산업은 CO2 배출 감소 측면에서 매우 공격적인 목표를 설정했습니다.
2. 에어 버스는 무공해 상업용 항공기를위한 최상의 구성을 찾고 있습니다.
3. 터보 팬이 장착 된 튜브 앤 윙과 수소로 구동되는 터보프롭 추진 시스템과 혼합 된 윙 바디의 고전적인 구성은 전체 항공기 설계 측면에서 상당히 다릅니다.

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Airbus는 2020 년 2035 월에 세 개의 개념 항공기를 공개했습니다.이 미래의 항공기는 Airbus가 XNUMX 년까지 첫 번째 제로로 출시 할 수있는 최상의 구성을 결정하기 위해 검토중인 개념 모음의 일부입니다. -배출 상업용 항공기.

Llewellyn은 계속해서 다음 정보를 공유했습니다. CAPA – 항공 센터 행사. 그는 고전적인 구성을 터보 팬과 수소로 구동되는 터보프롭 추진 시스템이있는 튜브 및 날개 구성과 전체 항공기 설계 측면에서 완전히 다른 혼합 날개 몸체로 설명했습니다. 그는 계속해서 말했습니다.

XNUMXD덴탈의 블렌드 윙 바디 혼합 된 날개 몸체는 등유보다 더 많은 양을 필요로하는 수소와 같은 에너지 저장 용액을 운반하는 데 적합하기 때문에 미래에 수소의 최대 잠재력이 무엇인지 이해하는 데 정말 좋습니다. 그래서 그것은 수소 항공기의 성능 측면에서 궁극적 인 야망으로 볼 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 우리가 2035 년까지 서비스를 제공 할 것으로 예상되는 것은 튜브와 윙 구성 측면에서 볼 때 볼 수있는 것입니다. 그리고 우리는 나중에 그 항공기의 아키텍처와 기술에 대해 조금 이야기 할 것입니다.

우선, 제가 여러분과 공유하고 싶은 것은 에어 버스가이 문제에 초점을 맞추고있는 이유, 에어 버스가 이러한 솔루션을 추진하는 이유, 그리고 우리가 최초의 무공해 항공기를 시장에 출시하려는 야망이있는 이유에 대한 약간의 근거입니다. 2035.

맥락과 에어 버스 전략을 설명하는 데 도움이되는 측면에서 항공 산업이 CO2 배출 감소 측면에서 매우 공격적인 목표를 설정했다는 사실을 많은 분들이 알고 계실 것입니다. 가장 유명한 목표 중 하나는 50 년까지 CO2005 배출량을 2 년 수준의 2050 %로 줄이는 것입니다. 그리고 우리는 바이오 연료가 확실히 해결책의 일부라는 것을 알고 있습니다.

우리가 알고있는 것은 우리가 시작한 전환을 더욱 확장하고 가속화하기 위해 재생 에너지를 기반으로 한 합성 연료를 탑재해야한다는 것입니다. 그리고 합성 연료는 기본적으로 두 가지 범주로 나뉩니다.