일반적으로 정보에 입각한 소식통은 Air Uganda가 Bombardier CRJ 유형의 최신 항공기를 곧 선보일 것이라고 가장 분명하게 밝혔습니다. 그리고 손실을 낸 MD 87을 선택했는데, 당시 그의 의견에 따르면 "그는 이해했다"고 분명히 CRJ를 이해하지 못한 반면, 다른 항공 동호회 회원들이 들었을 때 그 발언이 웃기는 것을 발견했습니다. "Italian Job"은 분명히 재정적으로(또는 다른 방식으로) 문제가 없었고, 87대의 노후된 MD XNUMX Air Uganda가 안장을 싣고 Kampala와 Entebbe에 있는 충성스러운 우간다 직원의 구호를 위해 이동 중입니다.
항공사는 MD 9 항공기가 예상대로 대부분의 노선에서 운영하기에는 너무 비싸고 큰 것으로 판명됨에 따라 비행을 시작한 이후 상당한 손실을 입은 것으로 보고되었습니다. Kampala의 시장 관찰자 서클에서는 87년 말 이후로 두 자릿수 백만 달러의 손실이 발생했다고 합니다. 그러나 이는 회사에서 직접 확인하지는 않습니다. 일반적으로 잘 알려진 소식통에 따르면 Juba 항공편 만 돈을 벌고 좋은 하중 계수를 생성하는 반면, 나이로비 노선은 지난해 유가가 최고조에 달한 아침 비행을 중단했음에도 불구하고 계속 운영되고 있습니다. 빨간색은 다르에스살람, 잔지바르 항공편입니다. 그러나 항공사는 현재 CRJ의 출시를 앞두고 모든 노선에 승객을 추가하기 위한 시장 드라이브에 참여하고 있으며, 경쟁사로부터 시장 점유율을 되찾기 위해 항공기 변경을 핵심으로 삼고 있습니다.
실제로 이러한 유형의 항공기를 사용하면 Air Uganda가 나이로비로 아침 비행을 재개하고 RwandAir가 현재 운영하고 있는 키갈리를 목표로 삼을 수 있으며 CRJ와 자매 항공기인 Dash를 사용하여 매일 최대 8회 비행합니다. XNUMX. 다른 목적지는 동부 콩고의 Goma가 될 수 있습니다. 여기에서 Entebbe를 통해 트래픽을 자체 네트워크와 Brussels Airlines에 공급할 수 있으며 이미 Juba 노선을 공동 공유할 수 있습니다. 이는 여행자에게 막대한 이익이 될 것이며 지난 몇 달 동안 증가하는 승객 수를 반영했습니다.
Air Uganda에 대한 전망은 일반적으로 긍정적인 모든 기본 요소와 함께 희망적이며, 전 케냐 항공의 상업 이사였던 현 임시 CEO인 Hugh Fraser는 결정적으로 선박을 다시 평준화했습니다. 그의 전임자 Peter de Wal는 전임자, 이사회 및 주요 소유주가 내린 잘못된 결정의 영향에 대해 잘못 알고 있었기 때문에 작년 항공 업계가 혼란에 빠졌을 때 상황을 되돌릴 수 없었습니다. 짧은 시간에 그는 주어졌다. 사실, Hugh Fraser가 계속 남아 실질적인 CEO가 되기 위해 노력할 수 있다는 이야기가 이미 마을에서 들리고 있으며, 이는 의심할 여지 없이 Air Uganda의 긍정적인 발전에 크게 기여할 것입니다.
