수요일은 항공 역사에서 씁쓸한 이정표를 기록했습니다.

737 년 전 Boeing 41을 주요 기종으로 만든 최초의 항공사 인 United Airlines는 버지니아에서 캘리포니아까지 이어지는 항공 파티에서 마지막 항공기를 퇴역 시켰습니다.

이 비행기는 유나이티드가 94 년 737 월 이후 착륙 한 2008 대의 보잉 XNUMX 기 중 마지막이었다. 그 고통스러운 기동은 수천 명의 유나이티드 노동자들의 일자리를 앗아 갔지만 지난 겨울 월스트리트 붕괴 이후 여행 시장이 무너지면서 항공사를 재정적 재난으로부터 구했을 가능성이 있다고 분석가들은 말했다.

유나이티드의 마지막 보잉 737은 737 편으로 이동했으며 수요일 새벽 전에 워싱턴 덜레스 국제 공항에서 이륙하여 샌프란시스코의 거대한 유지 보수 기지로 향하는 동안 항공사의 모든 허브에 착륙했습니다.

역학은 비행기를 벗겨 내고 주차 될 중앙 캘리포니아 사막으로의 최종 여행을 준비합니다.

제트기의 마지막 여정에 대한 소란은 외근 무사에서 항공사 직원에 이르기까지 많은 사람들에게 항공이 갖는 매력을 상기시켜줍니다. 그러나 모두가 United 737의 은퇴를 응원하는 것은 아닙니다.

737 월에 직장을 잃기 전에 유나이티드에서 1,450 년 동안 737기를 비행 한 제프 에클 런 드는“가장 친한 친구를 잃는 것과 같다”고 말했다. 그는 747 명의 조종사 중 한 명으로 유나이티드의 XNUMX 기 함대와 XNUMX 대의 보잉 XNUMX 점보 제트기를 운영하고 있습니다. "우리는이 큰 알루미늄 조각에 집착하는 경향이 있습니다."

이 제트기의 마지막 비행은 시카고에 본사를 둔 유나이티드에서 시대의 끝을 알 렸으며, 이는 737을 역대 최고의 판매 여객기로 만드는 데 도움이되었습니다.

유나이티드가 737 년에 첫 보잉 1968을 서비스에 투입했을 때 승객들은 여전히 항공 여행을 위해 일요일 최고의 옷을 입었고 승무원이 결혼을 위해 해고되어야하는지에 대한 논쟁이 벌어졌습니다.

프로펠러 항공기를 대체 할 제트기를 찾고있는 United는 Boeing 737-200을 선택하여 널리 사용되는 첫 번째 버전의 제트기 출시 고객이되었습니다 (XNUMX 세대 제트기 중 소수만 판매되었습니다).

737은 항공 여행에 혁명을 일으켰습니다. 그것은 상대적으로 가볍고 약 120 명이 앉을 수 있었고 조종실에 조종사 XNUMX 명만 필요했습니다.

모든 항공기를 보유한 사우스 웨스트 항공과 기타 저가 항공사의 손에이 항공기는 대중을위한 비행기가되었습니다. 최신 세대의 항공기는 737의 수명 동안 6,000 건 이상의 주문을받은 Boeing의 여전히 강력한 판매자입니다.

제트기의 성공에 대해 항공 컨설턴트 인 Robert Mann은“적시에 적절한 크기, 적절한 운영 경제학이었습니다.

유나이티드는 233 년대 말과 1960 년대 말부터 1980 년까지 두 차례의 확장을 통해 보잉 내 로우 바디 제트기 1993 대를 구입했습니다. 그러나 2008 년 737 월 유가가 급등하면서 항공기 기종을 비교하는 어려운 선택에 직면했을 때 유나이티드는 다음을 선택했습니다. 에어 버스 A320의 젊은 함대보다는 항공 분야에서 알려진 XNUMX "클래식"을 포기하십시오.

유나이티드를 향한 마지막 737의 마지막 비행은 항공 애호가들에게 반향을 불러 일으켰습니다. 그는 로스 앤젤레스에 본사를 둔 항공 우주 경영자이자 항공기 애호가로, 다른 두 개의 역사적인 비행, 즉 보잉 747 점보 제트기와 에어 버스 A380 이층 항공기의 첫 상용 항해를 여행했습니다.

일부는 비행기 자체에 대한 좋은 기억이 있기 때문에 파티에 합류했다고 그는 말했다. 다른 사람들에게는 연결이 더 원시적입니다.

“비행에 대한 매력이되어야한다”고 Lee가 말했다. "사람이 날개를 펴고 땅에서 내리고 그가 날 수 있기를 바라는 것이 있습니다."