통합 에어 버스 – 1 년 반기 (H2020) 결과
(유로 금액)
통합 에어 버스 |
H1 2020 |
H1 2019 |
변화 |
수익, 백만 단위
수백만 달러의 방어 |
18,948
4,092 |
30,866
4,085 |
-39 %
0% |
EBIT 조정, 백만 단위 |
-945 |
2,529 |
- |
EBIT (보고 됨), 백만 단위 |
-1,559 |
2,093 |
- |
연구 개발비, 백만 단위 |
1,396 |
1,423 |
-2 % |
당기 순이익 / 손실(2), 백만 단위 |
-1,919 |
1,197 |
- |
주당 순이익 / 손실 |
-2.45 |
1.54 |
- |
자유 현금 흐름 (FCF), 백만 단위 |
-12,876 |
-4,116 |
- |
M & A 전 여유 현금 흐름, 백만 단위 |
-12,373 |
-3,998 |
- |
M & A 및 고객 파이낸싱 전 여유 현금 흐름, 백만 단위 |
-12,440 |
-3,981 |
- |
통합 에어 버스 |
30 6월 2020 |
31 12 월 2019 |
변화 |
순 현금 / 부채 포지션, 백만 단위 |
-586 |
12,534 |
- |
교직원 |
135,154 |
134,931 |
0% |
사업 부문 별 |
수익 |
EBIT (보고 됨) |
(단위 : 백만 유로) |
H1 2020 |
H1 2019(1) |
변화 |
H1 2020 |
H1 2019(1) |
변화 |
에어 버스 |
12,533 |
24,043 |
-48 % |
-1,808 |
2,006 |
- |
에어 버스 헬리콥터 |
2,333 |
2,371 |
-2 % |
152 |
124 |
23% |
에어 버스 국방 및 우주 |
4,551 |
5,015 |
-9 % |
73 |
-15 |
- |
제거 |
-469 |
-563 |
- |
24 |
-22 |
- |
금액 |
18,948 |
30,866 |
-39 % |
-1,559 |
2,093 |
- |
사업 부문 별 |
EBIT 조정 |
(단위 : 백만 유로) |
H1 2020 |
H1 2019(1) |
변화 |
에어 버스 |
-1,307 |
2,193 |
- |
에어 버스 헬리콥터 |
152 |
125 |
22% |
에어 버스 국방 및 우주 |
186 |
233 |
-20 % |
제거 |
24 |
-22 |
- |
금액 |
-945 |
2,529 |
- |
사업 부문 별 |
주문 접수 (순) |
주문서 |
|
H1 2020 |
H1 2019 |
변화 |
30 6월 2020 |
30 6월 2019 |
변화 |
에어 버스, 단위 |
298 |
88 |
239% |
7,584 |
7,276 |
4% |
에어 버스 헬리콥터, 단위 |
75 |
123 |
-39 % |
666 |
697 |
-4 % |
수백만 유로의 Airbus Defense and Space |
5,588 |
4,220 |
32% |
해당 사항 없음 |
해당 사항 없음 |
해당 사항 없음 |
통합 에어 버스 – 2 년 2020 분기 (XNUMX 분기) 결과
(유로 금액)
통합 에어 버스 |
Q2 2020 |
Q2 2019 |
변화 |
수익, 백만 단위 |
8,317 |
18,317 |
-55 % |
EBIT 조정, 백만 단위 |
-1,226 |
1,980 |
- |
EBIT (보고 됨), 백만 단위 |
-1,638 |
1,912 |
- |
당기 순이익 / 손실(2), 백만 단위 |
-1,438 |
1,157 |
- |
주당 순이익 / 손실 (EPS) |
-1.84 |
1.49 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
사업 부문 별 |
수익 |
EBIT (보고 됨) |
(단위 : 백만 유로) |
Q2 2020 |
Q2 2019(1) |
변화 |
Q2 2020 |
Q2 2019(1) |
변화 |
에어 버스 |
4,964 |
14,346 |
-65 % |
-1,865 |
1,687 |
- |
에어 버스 헬리콥터 |
1,131 |
1,364 |
-17 % |
99 |
115 |
-14 % |
에어 버스 국방 및 우주 |
2,440 |
2,903 |
-16 % |
126 |
102 |
24% |
제거 |
-218 |
-296 |
- |
2 |
8 |
-75 % |
금액 |
8,317 |
18,317 |
-55 % |
-1,638 |
1,912 |
- |
사업 부문 별 |
EBIT 조정 |
(단위 : 백만 유로) |
Q2 2020 |
Q2 2019(1) |
변화 |
에어 버스 |
-1,498 |
1,730 |
- |
에어 버스 헬리콥터 |
99 |
110 |
-10 % |
에어 버스 국방 및 우주 |
171 |
132 |
30% |
제거 |
2 |
8 |
-75 % |
금액 |
-1,226 |
1,980 |
- |
2 년 2020 분기 수익 주로 Airbus 및 Airbus Helicopters의 배송 감소와 Airbus Defense and Space의 매출 감소로 인해 55 % 감소했습니다.
2 년 2020 분기 EBIT 조정 -1,226 백만 유로의 낮은 상업용 항공기 배송 및 COVID-19 관련 비용이 반영되었습니다.
2 년 2020 분기 EBIT (보고 됨) € -1,638 백만의 € -412 백만의 순 조정이 포함되었습니다. 2019 년 68 분기 순 조정액은 XNUMX 만 유로였습니다.
2 년 2020 분기 순손실 € -1,438 백만의 주로 반영된 EBIT (보고 됨) 및 낮은 유효 세율.
EBIT (보고 됨) / EBIT 조정 조정
아래 표는 EBIT (보고 됨)와 EBIT 조정을 조정합니다.
통합 에어 버스
(단위 : 백만 유로) |
H1 2020 |
EBIT (보고 됨) |
-1,559 |
그것의 : |
|
A380 프로그램 비용 |
-332 |
$ PDP 불일치 / 대차 대조표 재평가 |
-165 |
기타 |
-117 |
EBIT 조정 |
-945 |
용어사전
KPI |
정의 |
EBIT |
회사는 EBIT (이자 및 세금 전 수익)라는 용어를 계속 사용합니다. IFRS 규칙에 정의 된 재무 결과 및 소득세 전 이익과 동일합니다. |
조정 |
조정, 대체 성능 측정, 회사에서 사용하는 용어로서 프로그램, 구조 조정 또는 외환 영향과 관련된 조항의 이동으로 인해 발생하는 물질적 비용 또는 이익은 물론 기업의 처분 및 인수로 인한 자본 이득 / 손실을 포함합니다. |
EBIT 조정 |
회사는 대체 성능 측정, EBIT 조정, 프로그램 관련 조항의 이동, 구조 조정 또는 외환 영향으로 인한 물질적 비용 또는 이익과 기업의 처분 및 인수로 인한 자본 이득 / 손실을 제외하여 기본 비즈니스 마진을 포착하는 핵심 지표로 사용됩니다. |
EPS 조정 |
조정 된 EPS는 대체 성능 측정 보고 된 주당 기본 소득의 분자로서의 순소득에는 조정이 포함됩니다. 조정에 대해서는 분석가 프레젠테이션을 참조하십시오. |
총 현금 포지션 |
회사는 연결 총 현금 포지션을 (i) 현금 및 현금 등가물과 (ii) 유가 증권 (모두 연결 재무 상태 표에 기록 된대로)의 합계로 정의합니다. |
순 현금 포지션 |
정의를 위해 대체 성능 측정 순 현금 포지션은 범용 등록 문서, MD & A 섹션 2.1.6 참조. |
FCF |
정의를 위해 대체 성능 측정 무료 현금 흐름은 범용 등록 문서, MD & A 섹션 2.1.6.1을 참조하십시오. 이는 회사가 투자 활동에 현금을 사용한 후 영업 활동에서 발생하는 현금 흐름을 측정 할 수있는 핵심 지표입니다. |
M & A 전 FCF |
인수 합병 전 여유 현금 흐름은 처분 및 인수 순수익에 대해 조정 된 범용 등록 문서, MD & A 섹션 2.1.6.1에 정의 된 여유 현금 흐름을 의미합니다. 이것은 대체 성능 측정 기업 인수 및 처분으로 인한 현금 흐름을 제외한 여유 현금 흐름을 반영하는 핵심 지표. |
M & A 및 고객 파이낸싱 전 FCF |
M & A 및 고객 파이낸싱 전 여유 현금 흐름이란 항공기 파이낸싱 활동과 관련된 현금 흐름에 맞게 조정 된 인수 합병 전 여유 현금 흐름을 말합니다. 이것은 대체 성능 측정 특히 고객 자금 조달 활동에 대한 불확실성이 더 높을 때 회사가 재무 지침에서 때때로 사용할 수있는 지표. |
각주 :
- 전년도 수치는 1 년 2020 월 XNUMX 일 현재 "Transversal"활동에 대한 새로운 세그먼트보고 구조의 채택을 반영하기 위해 재 작성되었습니다. 이전에 "Transversal"에보고 된 혁신 및 디지털 전환과 관련된 활동이 이제 비즈니스 세그먼트에 포함됩니다. 새로운 세그먼트 구조의 "에어 버스". "제거"는 계속해서 별도로보고됩니다.
- Airbus SE는 계속해서 당기 순이익 / 손실이라는 용어를 사용합니다. IFRS 규칙에 정의 된대로 모회사의 지분 소유자에게 귀속되는 기간 동안의 손익과 동일합니다.
- 이러한 법적 개발에 대한 자세한 내용은 재무 제표, 특히 24 년 30 월 2020 일로 종료되는 XNUMX 개월 동안 Airbus SE의 미 감사 요약 중간 IFRS 통합 재무 정보의 주석 XNUMX,“소송 및 청구”를 참조하십시오. Airbus 웹 사이트 (www.airbus.com).
세이프 하버 성명 :
이 보도 자료에는 미래 예측 진술이 포함되어 있습니다. "예상하다", "믿는다", "추정하다", "기대하다", "의도하다", "계획하다", "계획하다", "할 수있다"및 이와 유사한 표현이 이러한 미래 예측 진술을 식별하는 데 사용됩니다. 미래 예측 진술의 예로는 전략, 램프 업 및 배송 일정, 신제품 및 서비스 도입 및 시장 기대치에 대한 진술은 물론 미래 성과 및 전망에 관한 진술이 포함됩니다.
본질적으로 미래 예측 진술은 미래의 사건 및 상황과 관련이 있고 실제 결과와 발전이 이러한 미래 예측 진술에 의해 표현되거나 암시 된 것과 실질적으로 다를 수있는 많은 요인이 있기 때문에 위험과 불확실성을 수반합니다.
이러한 요소에는 다음이 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다.
- 일부 Airbus 사업의 주기적 특성을 포함한 일반적인 경제, 정치 또는 시장 조건의 변화
- 항공 여행의 중대한 중단 (질병 확산 또는 테러 공격의 결과 포함)
- 특히 유로와 미국 달러 간의 환율 변동;
- 비용 절감 및 생산성 노력을 포함한 내부 성과 계획의 성공적인 실행
- 제품 성능 위험, 프로그램 개발 및 관리 위험
- 재무 문제를 포함한 고객, 공급 업체 및 하청 업체 성과 또는 계약 협상
- 항공 우주 및 방위 산업의 경쟁 및 통합
- 중대한 단체 교섭 노동 분쟁
- 특정 프로그램에 대한 정부 자금 지원, 국방 및 공간 조달 예산 규모를 포함한 정치적 및 법적 절차의 결과
- 신제품과 관련된 연구 및 개발 비용
- 국제 거래와 관련된 법적, 재정적, 정부 적 위험;
- 법률 및 조사 절차 및 기타 경제적, 정치적, 기술적 위험 및 불확실성
- COVID-19 대유행과 그로 인한 건강 및 경제 위기의 전체 영향.
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