Alaska Airlines는 FAA 접지 후 B18-Max 737 9대를 신속하게 처리했습니다.

알래스카 항공의 CEO는 그의 항공사가 이미 보잉 18 Max Model 737 중 9대의 비행을 다시 시작하도록 허용했다고 말했습니다.

이는 FAA가 Boeing 737 Max -9 항공기를 소유한 모든 미국 항공사에 해당 항공기를 즉시 접지하라는 명령을 내린 이후입니다.

FAA는 미국 항공사 또는 미국 영토에서 운항하는 특정 보잉 737 MAX 9 항공기의 임시 접지를 명령했습니다.
 
FAA의 마이크 휘태커 청장은 “FAA는 특정 보잉 737 MAX 9 항공기가 비행에 복귀하기 전에 즉각적인 검사를 요구하고 있다”고 말했다. "알래스카 항공 1282편에 대한 NTSB의 조사를 지원하면서 안전은 계속해서 우리의 의사 결정을 주도할 것입니다."

알래스카 항공 관리자들은 이 비행기 중 65대를 소유하고 있어 긴장하고 있을 가능성이 높습니다. 이 성장하는 회사는 이러한 전개되는 안전 및 보안 상황에서 홍보 및 경제적 붕괴를 피하려고 노력하고 있습니다.

B2020 Max 접지 해제에 대한 Flyers Rights 737의 우려

2020에서 FlyersRights.org 코트 FAA의 Boeing 737 MAX 접지 해제에 대해 항소했으며, 비밀 테스트와 MAX 수정 사항의 기술적 세부 사항 공개 거부를 기반으로 하여 독립적인 전문가가 안전성을 평가하는 것을 방지합니다.

알래스카 항공이 이제 자사 항공기 18대의 다시 비행을 허용하는 조치를 취하는 것은 놀라운 일입니다.

FAA 지침(AD #: 2024-02-51)에는 다음과 같이 명시되어 있습니다.

비상 감항성 지침(AD) 2024-02-51은 보잉사 모델 737-9 항공기의 소유자 및 운영자에게 발송됩니다.

배경

이 비상 AD는 기내 중간 도어 플러그의 비행 중 이륙에 대한 보고로 인해 촉발되었으며, 이로 인해 비행기의 급격한 감압이 발생했습니다.

FAA는 기내 중간 도어 플러그의 기내 손실 가능성을 해결하기 위해 이 AD를 발행합니다. 이로 인해 승객과 승무원이 부상을 입거나 도어가 비행기에 충격을 가하거나 비행기의 통제력을 상실할 수 있습니다.

FAA의 결정

FAA는 이전에 설명한 불안전한 조건이 동일한 유형의 설계를 가진 다른 제품에도 존재하거나 발생할 가능성이 있다고 판단했기 때문에 이 광고를 발행합니다.

광고 요구 사항

이 AD는 FAA의 지속적인 운영 안전 부서인 AIR-520 관리자가 승인한 방법을 사용하여 비행기를 검사하고 모든 적용 가능한 시정 조치를 수행할 때까지 영향을 받는 비행기의 추가 비행을 금지합니다.

임시조치

FAA는 이 AD를 임시 조치로 간주합니다. 나중에 최종 조치가 확인되면 FAA는 추가 규칙 제정을 고려할 수 있습니다.

이 규칙 제정에 대한 권한

미국법 제49조에는 항공 안전에 관한 규칙을 제정할 수 있는 FAA의 권한이 명시되어 있습니다. 부제 I, 섹션 106은 FAA 관리자의 권한을 설명합니다. 부제 VII, 항공 프로그램은 기관의 권한 범위를 더 자세히 설명합니다.

FAA는 하위 제목 VII, 파트 A, 하위 파트 III, 섹션 44701, 일반 요구 사항에 설명된 권한에 따라 이 규칙 제정을 발표합니다. 해당 조항에 따라 의회는 행정관이 항공 상거래의 안전에 필요하다고 판단하는 관행, 방법 및 절차에 대한 규정을 규정함으로써 항공 상거래에서 민간 항공기의 안전한 비행을 촉진하는 임무를 FAA에 부과합니다. 이 규정은 이 규칙 제정 조치에서 확인된 제품에 존재하거나 발생할 가능성이 있는 불안전한 조건을 다루기 때문에 해당 당국의 범위 내에 있습니다.

실제 광고 발표

FAA는 49 U.S.C.에 따라 이 AD를 발행합니다. 관리자가 나에게 위임한 권한에 따른 44701항.

2024-02-51 보잉사: 프로젝트 식별자 AD-2024-00021-T.

(a) 발효일: 본 긴급 AD는 접수 즉시 발효됩니다.

(b) 영향을 받는 광고: 없음.

(c) 적용 가능성: 이 AD는 중간 객실 도어 플러그가 설치된 모든 카테고리의 인증을 받은 보잉사 모델 737-9 항공기에 적용됩니다.

(d) 제목: 미국 항공운송협회(ATA) 코드 52, 문.

(e) 안전하지 않은 상태

이 비상 AD는 기내 중간 도어 플러그의 비행 중 이륙에 대한 보고로 인해 촉발되었으며, 이로 인해 비행기의 급격한 감압이 발생했습니다. FAA는 기내 중간 도어 플러그의 기내 손실 가능성을 해결하기 위해 이 AD를 발행합니다. 이로 인해 승객과 승무원이 부상을 입거나 도어가 비행기에 충격을 가하거나 비행기의 통제력을 상실할 수 있습니다.

(f) 준수: 이미 수행되지 않은 한 지정된 준수 시간 내에 이 비상 AD를 준수합니다.

(g) 검사 또는 기타 조치: 이 비상 AD를 받은 시점에서 비행기가 검사되고 모든 적용 가능한 시정 조치가 관리자, AIR-520, 지속적인 운영 안전 부서, FAA.

(h) 특별 비행 허가: 14 CFR 21.197 및 21.199에 설명된 특별 비행 허가는 압력이 없는 비행에만 허용됩니다.

(i) 대체 규정 준수 방법(AMOC): (1) FAA의 지속적인 운영 안전 부서인 AIR-520 관리자는 14 CFR 39.19에 있는 절차를 사용하여 요청하는 경우 이 AD에 대한 AMOC를 승인할 권한이 있습니다. 14 CFR 39.19에 따라 해당 요청을 주 검사관이나 현지 비행 표준 지구 사무소에 보내십시오. 3 인증 사무소의 관리자에게 직접 정보를 보내는 경우 본 광고의 (j)항에 명시된 사람에게 해당 정보를 보내십시오. 정보는 이메일로 전송될 수 있습니다.

(2) 승인된 AMOC를 사용하기 전에 해당 주 검사관 또는 주 검사관이 없는 지역 비행 표준 지구 사무소/인증서 보유 지구 사무소의 관리자에게 알리십시오.

(3) 허용 가능한 수준의 안전을 제공하는 AMOC는 AIR 관리자가 승인한 보잉사 ODA(Organization Designation Authorization)의 승인을 받은 경우 본 AD에서 요구하는 수리, 수정 또는 개조에 사용할 수 있습니다. -520, FAA의 지속적인 운영 안전 부서에서 이러한 결과를 확인합니다. 승인을 받으려면 수리 방법, 개조 편차 또는 개조 편차가 해당 항공기의 인증 기준을 충족해야 하며, 승인 시에는 본 AD를 구체적으로 참조해야 합니다.

(j) 관련 정보: 이 AD에 대한 추가 정보는 항공기 인증 서비스 규정 준수 및 감항성 부문 이사인 FAA Caitlin Locke의 운영 안전 부서 관리자인 Michael Linegang에게 문의하십시오.

오늘 알래스카 항공이 발표한 성명서는 다음과 같이 응답합니다.

오늘 아침 일찍, 우리 유지보수 팀은 보잉 737-9 항공기를 일시적으로 접지하기로 한 결정과 관련하여 상세한 검사 과정을 시작했습니다. 우리 항공기의 65대 737-9 항공기 중 18대가 최근 대규모 유지보수 방문의 일환으로 심층적이고 철저한 플러그 도어 검사를 수행한 것으로 확인되었습니다. 이들 18대의 항공기는 오늘 서비스 재개가 허가되었습니다.  

남은 737-9 항공기에 대한 검사 과정은 며칠 안에 완료될 예정이다. 점검 진행 상황에 대해 추가 업데이트를 제공하겠습니다. 

영향을 받은 알래스카 항공 여행자: 

A 유연한 여행 정책 시스템 전체에 위치합니다. 당신은 할 수있다 변경 또는 취소 당신의 항공편. 항공편이 취소된 경우 다음을 따르세요. 재예약 안내. 

보잉도 오늘 다음과 같은 성명을 발표했습니다.

“안전은 우리의 최우선 과제이며 이번 사건이 고객과 승객에게 미친 영향에 대해 깊이 후회합니다. 우리는 영향을 받은 항공기와 동일한 구성을 가진 737-9 항공기에 대한 즉각적인 검사를 요구하는 FAA의 결정에 동의하고 전적으로 지지합니다. 또한 보잉 기술팀은 어젯밤 사건에 대한 NTSB의 조사를 지원하고 있습니다. 우리는 규제 기관 및 고객과 긴밀한 접촉을 유지할 것입니다.”

로펌, 보잉이 안전보다 이익에 더 관심 있다고 주장

 Clifford의 창립자이자 수석 파트너인 Robert A. Clifford는 "이 사건으로 인해 항공 업계, 특히 정부 규제 당국은 보잉 MAX8이 항공기를 다시 이륙시키려는 보잉의 노력에 너무 성급하게 다시 비행하도록 허용되었는지 판단하게 되었습니다."라고 말했습니다. 시카고의 법률 사무소. 

그는 8년 2019월 에티오피아에서 이륙 직후 보잉 MAX157 항공기의 비극적인 추락으로 탑승자 8명 전원이 사망한 사건과 관련된 소송의 수석 변호사입니다. 이는 XNUMX개월 만에 MAXXNUMX의 두 번째 충돌이었으며 비행기가 다시 비행하기 전에 거의 XNUMX년 동안 전 세계적으로 접지가 이루어졌습니다. 

“문서에 따르면 보잉은 안전보다 이익에 더 관심이 있었고 특히 에어버스가 새로운 항공기를 출시했을 때 더욱 그렇습니다. 

FAA와 보잉은 B737 MAX의 반환을 신속하게 허용했습니까?

로버트 A. 클리포드(Robert A. Clifford) 변호사는 B737 Max가 2019년에 서비스를 재개하도록 허용하는 것은 너무 성급한 결정이라고 생각하는 것 같습니다. 그는 묻습니다.

MAX의 문제와 결함은 비행기를 다시 이륙시키기 위해 안전을 최우선으로 생각하는 대신 수익 균형을 맞추는 데 신속하게 해결되었습니까?

시카고에서 보잉을 상대로 소송이 진행 중

민사소송이 시카고 연방지방법원에 계류 중인 가운데, 텍사스에서는 보잉을 상대로 한 사기 사건 음모가 계류 중이다. 이 사건은 두 번의 MAX8 충돌 사고에서 보잉 경영진에 대한 모든 형사 고발을 해결하기 위해 미국 법무부가 체결한 기소 연기 협약(DPA)에 의문을 제기하고 보잉 경영진이 안전 규정 면제를 구하는 동안 항공기에 대한 허위 진술이 있는지 확인합니다. 사기에 해당했습니다.

안전한 여행에 대한 대중의 관심을 위해서는 Boeing의 우선순위와 프로세스를 면밀히 검토해야 합니다. 

1282편의 모든 승객들은 그것이 인생의 마지막 순간인지도 모른 채 완전히 무서웠을 것입니다.”라고 Clifford는 말했습니다. 

클리포드 법률 사무소는 거의 70년 전 에티오피아에서 이륙 직후 추락한 ET302편에 탑승한 약 XNUMX명의 피해자 가족을 대표합니다. 포틀랜드 사건에서는 깨진 창문 줄에 앉아 있던 엄마와 어린 소년이 소년의 셔츠를 빨려 비행기 밖으로 내보낸 것으로 알려졌다.