많은 여행 및 관광 업계 종사자들이 버진 나이지리아를 공격하기 위해 기다려 왔던 오랫동안 기다려온 재난이 마침내 발생했습니다. 한 나라의 국기 항공사에 대한 나쁜 소식은 지난 9 년 2009 월 XNUMX 일 금요일, 수익성이 좋은 남아프리카 공화국의 런던과 요하네스 버그 노선의 항공편 중단이 발표되었을 때 공개되었습니다.
항공사 미디어 관리자 인 Samuel Ogbogoro가 서명 한 릴리스에 따르면 27 년 2009 월 XNUMX 일부터 중단이 발효됩니다.
릴리스에 따르면 두 서비스를 모두 중단하기로 한 결정은 항공사가 이러한 노선에서 제공하는 제품을 포함하는 전체 장거리 운항을 검토 할 수 있도록하는 것입니다.
“그동안 우리는 수익성있는 국내 및 지역 비행 운항을 통합하고 지속적으로 확장하는 데 중점을 둡니다. 장거리 제품 검토가 완료되면 장거리 노선으로 돌아갈 수 있습니다.”라고 Ogbogoro는 말했습니다.
따라서 항공사 경영진은 장거리 비행에서 마일을 획득 한 이글 플라이어 제도에 대한 충성 고객에게 프로그램이 유효하다고 말하면서 마일의 유효성을 보장했습니다.
항공사는 정지로 인해 존경받는 고객을 초래할 수있는 불편에 대해 사과하고 승객에게 추가 비용없이 다른 항공사에서 영향을받은 고객을 다시 보호하기위한 계획을 마련했다고 밝혔다.
한편, 항공사에 가까운 소식통은 항공사의 은행 인 United Bank for Africa Plc [UBA]가 Virgin Nigeria 사업의 구조 조정을 요청하여 항공사가 장거리 항공편을 중단하도록 요구했을 때 최종 타격이 발생했다고 일부 언론 기관에 전했습니다. 런던과 요하네스 버그는 27 년 2009 월 XNUMX 일부터 국제적 운영에 대한 검토를 기다리고 있습니다.
travelafricanews.com의 추가 조사에 따르면 버진 나이지리아는 UBA에 의해 런던과 요하네스 버그로가는 항공편이 수백만 달러에 달하는 항공사의 부채 증가로 인해 강제로 중단되었습니다.
또한 운영 실적이 좋지 않고 비용이 상승하고 장거리 노선의 경쟁자가 늘어나 버진 나이지리아가 항공사의 소수 지분을 XNUMX % 미만으로 보유하고있는 UBA에 대한 부채 의무를 이행하기가 어려웠습니다.
보고서는 또한 UBA가 버진 나이지리아가 저가 항공사로서 국내 및 지역의 단거리 항공편에 더 집중하여 사업 전략을 변경한다면 시장 점유율을 높이고 시간이 지남에 따라 수익성을 높일 수 있다고 생각한다고 지적했습니다.
많은 나이지리아인들은 항공사가 브리티시 에어웨이, 남아프리카 항공, 유럽 항공사, 심지어 버진 아틀란틱과 같은 항공사와 경쟁할 수 없다는 것을 오래 전에 알고 있었기 때문에 그 소식은 놀라운 일이 아니었습니다. 매일 런던과 요하네스버그로 가는 빈도가 한 번만 있으면 항공사에 이익이 되지 않을 것입니다.
UBA가 시작한 구조 조정 계획의 일부는 국제 노선의 중단 외에도 Virgin Nigeria가 지상 직원 일부를 해고하도록 강요했습니다.
다른 조치로는 브라질에서 주문한 새로운 Embraer 항공기를 완전히 구매하지 않기로 한 항공사의 결정이 있습니다. 대신 UBA는 돈을 절약하는 방법으로 습식 임대 계약으로 임대 할 것을 권고했습니다.
Virgin Nigeria는 작년 2007 월 첫 번째 Embraer 항공기를 인도했습니다. 그 이후로 버진 나이지리아에 납품을 기다리고있는 조립 라인에서 두 대가 더 생산되었습니다. 10 년에 항공사는 Embraer 항공기 XNUMX 대를 주문했습니다.
여기에 UBA는 경제 상황이 개선 될 때까지 나이지리아 항공사에 대한 버진 아틀란틱 지분의 42 % 매각을 중단하라는 권고가 추가되었습니다.
버진 아틀란틱은 현재 버진 나이지리아에서 49 %를 보유하고 있지만 42 년 말 사모를 통해 회사 지분 2007 %를 매각하겠다는 의사를 밝혔다.
그러나 Virgin Atlantic은 기술 서비스 계약에 따라 Virgin Nigeria에 계속해서 기술 및 관리 지원을 제공했지만 여전히 투자를 완전히 포기하려는 야망을 간호하고 있습니다.
그 사이에 UBA가 버진 아틀란틱 경영진과 만나 버진 나이지리아와의 기존 기술 서비스 계약을 검토했다는 이야기가 있으며,이 계약은 나이지리아 항공사에 유리하지 않고 수익을 훼손한다고 믿고 있습니다.
이 항공사의 발표에 대해 나이지리아 관광 개발 공사 (NTDC)의 국장 인 Otunba Segun Runsewe는 travelafricanews.com과의 전화 인터뷰에서“나이지리아는 지원할 국영 항공사가 필요합니다. 대행사 관광 마케팅, 홍보 및 개발.”
일부 업계 실무자들에게는 버진 나이지리아와 같은 광대한 시장이 런던/라고스 또는 아부자 노선과 요하네스버그/라고스 노선의 육즙을 활용하지 못했다는 사실이 당혹스럽습니다. 많은 사람들은 버진 나이지리아의 실패를 경영진의 무모함과 무능함과 우선 순위를 잘못 배치한 것에 대해 비난했습니다.
항공사가 런던과 요하네스 버그 노선을 운영 한 지난 몇 년 동안 항공사는 합리적인 마케팅 결정을 내리지 않았습니다. 음악 행사를 후원하거나 배우와 배우를 비생산적인 해외 여행으로 데려가는 중입니다.
한편 민간 및 공공 부문의 관광 관계자들은 항공사에 최소한 아프리카와 유럽의 주요 여행 행사에 참석하여 무색 서비스와 플랩 운영을 향상시킬 수있는 패키지를 마련 할 수있는 방법을 배우도록 촉구했습니다.
하지만 당연히 버진 나이지리아 관리들은 나이지리아를 디아스포라 스에 판매 할 수 없었고, 잘 구축 된 영국 항공사와 훨씬 더 경쟁했습니다. 나이지리아의 여행 및 관광 언론의 많은 사람들에게 항공사가 이전에 어떻게 노선을 따라갈 것인지는시기의 문제였습니다.
안타깝게도 버진 나이지리아는 은폐가 아니었다면 과거의 일이었을 것입니다. 건강에 해로운 항공사, 특히 항공 저널리스트로서 미국의 언론에서 즐겼습니다.
영국에만 약 4 백만 명의 나이지리아 인이 살고 있고 남부 아프리카에는 상당한 수의 나이지리아 인이 살고있는 나이지리아의 국적 항공사가 앞서 언급 한 목적지로 매일 한 번 이상 운항 할 수없는 이유는 무엇입니까?
다음 주 www.travelafricanews.com을 방문하여 버진 나이지리아가 런던 및 요하네스 버그 노선에서 각각 실패한 이유에 대해 자세히 알아보십시오.
