유럽 ​​조종사 : Boeing 's MAX가 돌아 오기 전에 해답과 투명성이 필요합니다.

접지 된 Boeing 737 MAX의 서비스 복귀 가능성에 대해 논의하기 위해 전 세계의 규제 기관이 오늘 미국 텍사스에서 회의를하고 있습니다. FAA는 현재 Boeing이 제안한 '소프트웨어 수정'을 검토하고 있으며 이미 비행기를 하늘로 되돌릴 계획입니다.

지난 몇 달 동안 개발과 폭로를 면밀히 따랐던 유럽 조종사들에게 FAA와 보잉 모두 서비스 복귀를 고려하고 있지만 MAX 설계 철학이 제기 한 많은 도전적인 질문에 대해 논의하지 못하는 것은 매우 불안합니다. 특히, 결함이있는 비행기의 서비스 개시를 승인함으로써 원래 실패한 설계 및 규제 설정이 어떻게 큰 개혁없이 솔루션을 신뢰할 수있게 제공 할 수 있습니까? 유럽 ​​항공 안전국은 조종사와 유럽 여행자에게 투명하고 독립적 인 안심을 제공하는 데 중요한 역할을합니다.

ECA 사장 인 Jon Horne은“Boeing은 디자인과 그이면에있는 철학에 대한 명확성을 가져야합니다. “분명히 MCAS와 같은 중요한 시스템에 공급하기 위해 단 하나의 센서 만 선택되어 매우 취약 해졌습니다. 작동 여부와 관계없이이 시스템에 대한 실무 경험이 없었고, 용납 할 수없는 핸들링 특성에 대응하기 위해 처음에만 장착 된 것은 파일럿 교육 요구 사항의 일부였습니다. 이 모든 것이 항공기를 이전 737과 공통 유형으로 분류 할 수 있도록하여 MAX로 전환하는 737 조종사에 대한 비용이 많이 드는 '유형 등급'교육을 피할 수 있습니다. 항공기 자체의 안전한 설계보다 더 시장성있는 공통 유형 등급에 대한 욕구가 우선시 되었습니까? 동일한 설계 로직이 적용된 다른 시스템이 있습니까? 우리는 모릅니다. 그러나 우리가 안전하게 항공기를 비행해야하는지 알아야하는 것은 우리 조종사입니다. 열린 질문 목록은 날이 갈수록 길어집니다. 최종적으로 책임을지고 이에 대해 투명하게하는 것은 보잉과 FAA의 몫입니다.”

두 건의 비극적 인 사고를 포함한 최근 사건은 설계, 인증, 규제 및 적절한 교육과 관련하여 시스템에서 개발 된 중대한 결함에 주목했습니다. 인증 과정에서 제조업체와 당국을 구분하기 어렵다는 사실은 매우 걱정 스럽습니다. MAX 상황을 관장 한이 '위임 인증'모델과 동일한 상용 드라이버는 다른 항공기 프로그램 및 지역에 존재할 가능성이 매우 높으며 유럽에서도 평가되어야합니다.

“Boeing은 최소한의 추가 조종사 교육 요구 사항으로 매력적인 연료, 비용 및 성능 지표를 충족하는 잘 팔리는 위시리스트에 비행기를 기본적으로 구축했습니다.”라고 Jon Horne은 말합니다. “그러나 문제는 안전 관점에서이를 심층적으로 검토하고 상업적 우선 순위에 의해 추진되는 설계 철학으로 보이는 것을 면밀히 조사하는 독립적 인 규제 기관이없는 것 같다는 것입니다. 밝혀진 것은 조종사의 신뢰와 신뢰를 심각하게 훼손하는 감독 및 규제 설정입니다. 그리고 떠오르는 분명한 질문은 다음과 같습니다. 인증 할 수없는 특성을 처리하기위한 이미 수정 된 시스템 인 MCAS에 대한 수정을 어떻게 확신 할 수 있습니까? 비슷한 취약점을 가진 인증 (일반적인 유형)을 통해 항공기를 추진하기위한 설계의 다른 영역이 있습니까? 비슷한 캐릭터를 가진 다른 항공기 프로그램에도 유사한 드라이버와 프로세스가 존재합니까?”

유럽 ​​조종사들이 가지고있는 질문은 지금까지 보잉과 FAA가 제공 한 정보 이상입니다. 이러한 이유로, 우리는 MAX의 인증 및 잠재적 인 서비스 복귀를 면밀히 조사하고 설명하기 위해 EASA (European Aviation Safety Agency)에 크게 의존 할 것입니다. EASA의 패트릭 키 전무 이사 인 패트릭 키 (Patrick Ky)가 18 월 XNUMX 일 EU 의회의 운송위원회에 강력하게 약속 한 것 외에도, 기관은 MAX를 다시 공중에 띄우기위한 '전제 조건'을 정의했습니다. 보잉의 모든 설계 변경은 EASA 승인을 받아야합니다. 필수; 추가 독립 설계 검토가 기관에 의해 수행됩니다. 그리고 MAX 비행 승무원은“적절하게 훈련을 받았습니다”.

Jon Horne은“우리는 EASA의 전제 조건을 완벽하게 지원합니다. “그리고 우리는기구가 철저하면서도 신속해야한다는 엄청난 압력을 이해합니다. 독립적이지만 협력 적입니다. 우리는 이것이 부러운 입장이 아니라는 것을 알고 있습니다. 그러나 기관은 그러한 압력에 저항하고 독립적이고 철저한 검토를 수행 할 수 있어야합니다. MAX의 안전에 대한 FAA의 말을 받아들이는 것만으로는 충분하지 않습니다.”