워싱턴 — 연방 항공청(Federal Aviation Administration) 국장은 수요일 통근 항공기의 안전을 개선하기 위해 더 엄격한 정부 규제와 더 강력한 업계 자체 단속이 필요하다고 말했습니다.

FAA 국장 Randy Babbitt는 상원 상업 항공 소위원회에서 증언하면서 주요 항공사와 통근 파트너 간에 단일 수준의 안전을 보장하기 위한 일련의 이니셔티브를 제시했습니다. 이러한 항공사는 일반적으로 소규모 시장에 서비스를 제공하는 소형 비행기를 이용하거나 미국 전역의 주요 허브 공항을 오가는 승객을 셔틀합니다.

그러나 티켓과 항공기에는 일반적으로 더 큰 항공사의 이름과 로고가 있기 때문에 "승객은 비행기의 크기에 관계없이 해당 조종석에 동일한 능력"과 조종사 판단이 존재한다고 기대할 수 있습니까? 패널 의장인 노스다코타 주의 민주당 상원의원 바이런 도건(Byron Dorgan)이 물었다.

통근 항공기 안전에 대한 의회 및 대중의 우려는 12월 400일 Buffalo 외곽의 Colgan Air Inc. 항공기 추락 이후 증가했습니다. Continental Airlines Inc.와 계약을 맺은 비행 중 Bombardier Q50 터보프롭이 공항에 접근하는 집에 충돌하여 XNUMX명이 사망했습니다.

안전 최소치를 설정하는 단일한 연방 규칙 세트에도 불구하고, 그 충돌은 소규모 통근 항공사가 많은 영역에서 기본 연방 안전 요구 사항을 초과하는 경향이 있는 대형 항공사와 다른 표준 세트에서 종종 운영되는 방식을 강조했습니다. 교통부 감찰관인 Calvin Scovel III는 청문회에서 미국 항공사가 단일 수준의 안전을 준수하는지 묻는 질문에 의원들에게 이렇게 말했습니다. "전혀 사실이 아닙니다."

XNUMX주 전 FAA 행정관으로 취임한 이후 통근자 감독에 관한 Babbitt씨의 첫 번째 자세한 설명에서 그는 지역 운영자의 안전을 강화하기 위해 특별히 고안된 새로운 교육 및 파일럿 일정 규칙을 고안하기 위해 노력하겠다고 약속했습니다. 그러나 그는 또한 개선에 대한 많은 책임이 조종사 자신에게 있다고 강조했습니다.

FAA 국장은 작업을 시작하기 전에 장거리 항공 출퇴근이 있기 때문에 특히 피로하기 쉬운 조종사에 대한 논란의 여지가 있는 문제를 해결하기 위해 잘 쉬고 나타날 것을 촉구했습니다. 수십 년 동안 그는 이와 관련하여 "우리는 불행하게도 조종사의 전문성에 의존했습니다"라고 패널에 말했습니다.

Babbitt 씨는 최근 Colgan 추락 사고에 대한 공청회에서 두 조종사 모두 오랜 통근 후 수면 부족으로 고통을 겪었을 수 있음을 밝힌 공청회를 언급하면서 “전문성은 확실히 위에서 아래로 밀어붙이는 것이 아닙니다. "

Babbitt씨는 또한 소규모 통근 파트너들과 보다 효과적인 "멘토링 관계"를 촉진하기 위해 주요 항공사들에게 요청했습니다. FAA 국장은 대형 항공사의 "노련한 안전" 전문가가 통근 노선을 비행하는 "젊은 조종사 중 일부를 멘토링"하도록 제안할 것이라고 증언했습니다.

Babbitt씨는 기존 연방 비행 시간 규칙에 대한 가장 날카로운 비판에서 FAA가 모든 항공사 조종사에게 동일한 일일, 주간 및 월간 최대 비행 시간을 설정한다고 말했습니다. 또는 악천후와 좋지 않은 시야에서 하루에 XNUMX번 이상 이착륙할 수 있는 웅덩이 점퍼의 조종 장치 뒤에 앉습니다.

Babbitt 씨는 기관이 다양한 비행 유형에 대해 다른 일정 규칙 초안을 작성하는 것을 고려할 것이라고 밝혔습니다. Babbitt씨는 조종사 피로를 가중시키는 조건에 대한 최신 연구에 의존함으로써 "우리는 해결해야 할 필요가 있습니다 ...이를 수행하는 올바른 방법은"이라고 말했습니다.

Dorgan 상원의원은 기관에 "이 문제를 무시하지 말고 해결해 달라"고 촉구했습니다.