지난 목요일 뉴욕 버팔로 근처에서 캐나다에서 제작 한 통근 비행기 추락 사고를 조사하고있는 미국 기관인 미국 교통 안전위원회 (National Transportation Safety Board)의 전 책임자는 적어도 조사가 완료 될 때까지 유사한 모든 트윈 엔진 터보프롭은 접지되어야한다고 말했습니다.
1994 년부터 2001 년까지 연방 기관의 위원장 인 Jim Hall은 이사회 조사가 끝날 때까지 "나는 신중하게해야 할 일은 항공기를 지상에 배치하는 것이라고 생각합니다."라고 말했습니다.
이러한 조사는 일반적으로 18 개월에서 XNUMX 년이 걸리며, 전 세계적으로 수천 대의 승객 용 터보프롭이 사용 중이기 때문에 Hall의 권장 사항은 혼란을 야기 할 수 있습니다.
홀은 터보프롭 엔진이 장착 된 항공기가 제트보다 느린 속도로 비행하기 때문에 얼음이 더 쉽게 축적 될 수 있다고 말했다. 그는 또한 터보프롭 제빙 기술에 비판적이었습니다. 즉, 얼음이 형성되는 것을 막기 위해 제트에 사용되는 인윙 히터 대신 팽창 및 수축하여 얼음을 제거하는 공기 충전 고무“부츠”였습니다.
Continental Connection 3407의 추락으로 지난 목요일 Clarence의 Buffalo 교외에서 50 명이 사망 한 이후, 착빙이 잠재적 원인으로 언급되었지만 사고 조사관은 아직 공식적으로 그렇게 말하지 않았습니다.
토론토에서 제작되고 지난 74 월에 출시 된 400 석의 Bombardier Q219 터보프롭 항공기 인이 항공기는 전 세계적으로 운항 중입니다. 30 대는 약 880 대의 캐리어가 사용하고 있으며, 이는 전 세계적으로 XNUMX 대의 Bombardier가 제작 한 Q 시리즈 터보프롭의 일부입니다.
그러나 민간 항공의 안전을 담당하는 미국 연방 항공청이 그의 조언을 거부하고 있기 때문에 홀의 권고가 이행 될 가능성은 거의 없다.
FAA의 Laura Brown 대변인은 "현재이 항공기를 지상으로 이끌 데이터가 없습니다."라고 말했습니다.
“FAA와 전체 항공 산업은 결빙과 관련된 사고를 줄이기 위해 지난 15 년 동안 적극적으로 노력해 왔으며 이러한 작업의 결과로 그러한 사고가 크게 감소했습니다.
“충돌에 관련된 항공기는 항공기가 얼음 상태에서 어떻게 작동하고 성능을 발휘하는지에 대한 수년간의 연구와 분석을 통해 얻은 정교한 얼음 감지 및 보호 시스템을 갖추고 있습니다.”라고 Brown은 말했습니다.
토론토의 Porter Airlines는 Q400을 독점적으로 사용하며 어제 항공사의 사장이자 CEO 인 Robert Deluce는 비행기의 안전 기록과 제빙 및 제빙 기술을 칭찬했습니다. “(안전위원회)가 우려 사항이 있거나 FAA 나 캐나다 교통부 또는 Bombardier가 어떤 종류의 항공기에 대해 우려를 가졌다면 지금 쯤은 접지되었을 것입니다.”라고 그는 말했습니다.
“그러나 이것은 항공기와 관련된 것 같지 않습니다. 아직 나오지 않은 다른 이슈들과 관련이있는 것 같습니다.”
사고 수사관들은 뉴 어크에서 버팔로로 향하는 3407 편이 목요일 밤에 수백 미터의 집으로 급락하기 전에 격렬하게 구르고 굴러서 승선 한 49 명과 집에있는 한 남자를 죽였다고 밝혔다. 사고로 캐나다인 한 명이 사망했습니다. 어제 2,000 명이 넘는 사람들이 미국에서 희생자들을위한 추모식에 참석했습니다.
충돌 승무원이 비행기의 날개와 앞 유리에“중대한 결빙”을보고하기 전에.
일요일에 NTSB는 비행기가 하늘에서 떨어지기 몇 초 전에 자동 조종 장치에 있었고 잠재적으로 연방 안전 규정과 항공사 지침을 위반했다고보고했습니다.
FAA 대변인은 비행기가 가벼운 착빙 조건에서 자동 조종 장치에있는 것으로 허가되었다고 말했다. 비행기의 제빙 시스템은 뉴 어크를 떠난 직후에 작동했습니다.
홀은 아이싱이 1994 년 인디애나 주에서 ATR-72 트윈 터보프롭 비행기 추락의 원인이라고 말했다.
비행 안전 재단의 윌리엄 보스 (William Voss) 회장은 1994 년 추락에 연루된 비행기가 추락 이전에 자동 조종 중이 어서 상황을 악화시킬 수 있다고 스타에게 말했다.
목요일 충돌의 원인은 아직 밝혀지지 않았습니다.
Hall은 그의 우려가 Bombardier가 아니라 착빙을 일으키는 것과 같은 특정 비행 조건에 대한 항공기 인증에 있다고 말했다.
Hall은“캐나다 항공 안전 시스템과이 특정 항공기 제조업체에 대해 많은 존경심을 가지고 있습니다. "제 우려는 유사하게 설계된 항공기 (ATR-72)와 관련된 사고에 비추어 미국에서 인증 프로세스가 실패한 것입니다."
Q400은 2000 년까지 시장에 나오지 않았지만 홀은 구조적 유사성이 여전히 트윈 프롭 비행기의 전반적인 안전성에 대한 조사의 가치가 있다고 말했다.
Bombardier 대변인 John Arnone은 Q400이 2000 년에 상용화 된 이후 현재 사용중인 비행기가 1 백만 시간 이상의 비행 시간과 1.5 만 이착륙주기를 기록했다고 말했습니다.
"Buffalo 근처에서 발생한 비극적 인 충돌은 Q400 항공기의 첫 번째 사망자를 나타냅니다."라고 그는 말했습니다.
Arnone은 이전에 착빙과 관련된 사건을 알지 못했다고 말했습니다.
그는 홀이“솔직히 지금 당장 기업으로서 우리의 우선 순위를 바꾸지 않는다”며 수사를 뒷받침하는 발언을 한 이유가 불분명하다고 말했다. Bombardier는 안전위원회와 협력 할 안전 및 기술 전문가 팀을 파견했다고 그는 말했다.
