IATA는 정부에 지속 가능한 항공 연료로의 산업 이동을 지원할 것을 촉구합니다.

XNUMXD덴탈의 국제 항공 운송 협회 (IATA) 2005 년까지 순 배출량을 2050 년 절반 수준으로 줄이는 목표를 달성하기위한 중요한 단계로 지속 가능한 항공 연료 (SAF)의 개발을 전 세계 정부에 지원할 것을 촉구했습니다.이 목표는 어제 IATA의 76 차 연례 총회 결의로 강화되었습니다. 업계가 순 제로 배출 경로를 모색하는 데 전념합니다.

“우리는 SAF 로의 에너지 전환이 게임 체인저라는 사실을 오랫동안 알고있었습니다. 그러나 에너지 전환에는 정부의 지원이 필요합니다. SAF의 비용이 너무 높고 공급이 너무 제한됩니다. 이 위기는 그것을 바꿀 수있는 기회입니다. 대규모의 경쟁적인 SAF 시장의 개발 뒤에 경제 부양 기금을 두는 것은 일자리를 창출하고 기후 변화에 맞서고 지속 가능한 방식으로 세계를 연결하는 XNUMX 배의 승리가 될 것입니다.”라고 IATA의 총괄 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac이 말했습니다.

정부 부양책은 민간 부문에 대한 직접 투자, 대출 보증 및 인센티브를 통해 SAF를 촉진하는 데 도움이 될 수있을뿐만 아니라 다른 저탄소 운송 산업보다는 항공과 같이 감축하기 어려운 부문에 공급 원료를 전달하는 규제를 통해 SAF를 촉진 할 수 있습니다. 

경기 부양 기금의 목적은 경쟁 시장을 만드는 것입니다. 현재 SAF는 화석 연료보다 평균 2 ~ 4 배 더 비싸며, 현재 전 세계적으로 연간 약 100 억 리터를 생산하고 있으며 이는 업계에서 소비하는 총 항공 연료량의 0.1 %에 불과합니다. IATA는 자극 투자가 SAF 생산을 화석 연료에 대한 경쟁력있는 가격 수준으로 끌어 올리기위한 잠재적 인 전환점을 촉발하는 데 필요한 2 % (6 ~ 7 억 리터)까지 SAF 생산을 증가시킬 수 있다고 추정합니다.

SAF는 최근 Air Transport Action Group의 산업 간 보고서 Waypoint 2050에서 항공 산업의 기후 목표를 달성하는 가장 중요한 경로로 강조되었습니다. 이 보고서는 또한 항공의 기후 행동에서 전기 및 수소 동력 항공기의 잠재력을 언급했지만 상업적으로 적용 가능한 솔루션은 적어도 XNUMX 년은 더 남았으며 단거리 항공기에 가장 큰 잠재력을 제공한다고 말했습니다. 장거리 운행은 앞으로 당분간 액체 연료에 의존 할 가능성이 높습니다.

SAF는 고유 한 특성에 대해 업계에서 선호하는 솔루션입니다.
 

• SAF는 영향을 미칩니다. 수명주기 동안 SAF는 CO2 배출량을 최대 80 %까지 줄입니다.
   
• SAF는 입증 된 기술입니다. SAF는 현재까지 300,000 회 이상의 항공편에서 안전하게 사용되었습니다.
   
• SAF는 확장 가능하며 오늘날의 차량에서 사용할 준비가되었습니다.. 엔진 수정이 필요하지 않습니다. 그리고 공급이 증가함에 따라 제트 등유와 혼합 할 수 있습니다. 
   
• SAF에는 강력한 지속 가능성 기준이 있습니다.. SAF 생산에 사용되는 모든 원료 (공급 원료)는 지속 가능한 출처에서만 공급됩니다. 현재 SAF는 사용 된 식용유 및 비 식용 작물을 포함한 폐기물에서 생산되고 있으며, 조만간 공급 원료에 도시 폐기물 및 배출 가스가 포함될 가능성이 있습니다.

“세계가 경제를 다시 부추 기려고하므로이 기회를 낭비하지 말아야 할 일자리와 산업을 창출하여 공익을 위해 막대한 배당금을 얻을 수 있습니다. 생산량을 늘리면서 SAF 가격을 낮출 수 있다면 코로나 19 이후 세계를 지속적으로 연결할 수있을 것입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.