국제 항공 운송 협회 (IATA)에 따르면 전 세계 항공사는 2.5 년에 2009 억 달러의 손실을 입을 것으로 예상됩니다.

예측 하이라이트는 다음과 같습니다.
업계 수익은 미화 501 억 달러로 감소 할 것으로 예상됩니다. 이는 35 년 예상 매출액 536 억 달러에서 2008 억 달러 감소한 것입니다.이 매출 감소는 2001 년과 2002 년에 XNUMX 년 연속 감소한 이후 처음입니다.

수익률은 3.0 % 하락할 것입니다 (환율 및 인플레이션 조정시 5.3 %). 여객 수송량은 3 년 2 % 성장에 이어 2008 % 감소 할 것으로 예상됩니다. 이는 2.7 년 2001 % 감소 이후 처음으로 여객 수송량이 감소한 것입니다.

화물 수송량은 5 년 1.5 % 감소한 후 2008 % 감소 할 것으로 예상됩니다. 2008 년 이전에화물 감소가 마지막으로 감소한 것은 2001 년 6 % 감소 기록이었습니다.

2009 년 유가는 총 60 억 달러에 대해 배럴당 평균 142 달러가 될 것으로 예상됩니다. 이는 석유가 평균 배럴당 32 달러 (브렌트)였던 2008 년보다 100 억 달러 감소한 것입니다.

북아메리카
2008 년부터 2009 년까지 산업 손실의 감소는 주로 결과의 변화 때문입니다. 이 지역의 항공사는 매우 제한된 헤지로 높은 연료 가격에 가장 큰 타격을 받았으며 2008 년에 3.9 억 달러로 가장 큰 산업 손실을 기록 할 것으로 예상됩니다. 연료 위기에 대응하여 초기 10 %의 국내 용량 감소는이 지역의 항공사들이 경기 침체로 인한 수요 감소에 대처하는 데 앞장서 게되었습니다. 헤지의 부재로 인해이 지역의 항공사는 빠르게 하락하는 현물 연료 가격을 최대한 활용할 수 있습니다. 결과적으로 북미 항공사는 300 년에 2009 억 달러라는 소액의 수익을 올릴 것으로 예상됩니다.

아시아 태평양
지역 항공사는 500 년 2008 억 달러에서 1.1 년 2009 억 달러로 두 배 이상의 손실을 입을 것입니다. 전 세계화물 시장의 45 %를 차지하는이 지역의 항공사는 내년 글로벌화물 시장에서 예상되는 5 % 하락으로 인해 불균형적인 영향을받을 것입니다. .

그리고 두 개의 주요 성장 시장 인 중국과 인도는 성과에 큰 변화를 가져올 것으로 예상됩니다. 수출 감소로 중국의 성장이 둔화 될 것입니다. 이미 높은 세금과 불충분 한 인프라로 어려움을 겪고있는 인도의 항공사들은 4.2 월의 비극적 인 테러 사건으로 인해 수요가 감소 할 것으로 예상 할 수 있습니다. 중국에서는 베이징 올림픽 연도의 여행 붐이 실현되지 않았습니다. 국영 항공사는 613 ~ 3 월 총 440 억 위안 (XNUMX 억 XNUMX 만 달러)의 손실을 기록했습니다. 연초 연료비 급등으로 인해 항공사는 최근 가격 하락 후 연료 헤지에서 다시 손실을 입었다. 당국은 국영 항공사에 항공기 배송을 취소하거나 연기 할 것을 촉구했습니다. 상하이에 본사를 둔 중국 동방 항공과 광저우에있는 중국 남방 항공의 두 대 항공사가 정부로부터 XNUMX 억 위안 (XNUMX 억 XNUMX 천만 달러)의 자본 투입을 받고 있습니다. 이전에 국제 투자자들에게 지분을 매각하지 못했던 중국 동방 항공은 이제 라이벌 인 상하이 항공과 합병 할 수 있습니다.

항공 전문가들은 지역 항공사들이 상대적으로 강력한 대차 대조표와 더 현대적인 항공기를 보유하고 있기 때문에 미국과 유럽의 동료들보다 경기 침체를 더 잘 견뎌 낼 수 있어야한다고 말합니다. 또한 싱가포르 항공, 말레이시아 항공을 포함한 많은 항공사가 국영 항공사이므로 필요한 경우 정부 지원을받을 수 있습니다.

세계 최대 국제 화물선 인 대한 항공은 원화 약세로 XNUMX 분기 연속 XNUMX 분기 연속 적자를 기록하면서 연료 구입비와 외채 상환 비용이 상승했다.

캐세이는 화물기 2009 대를 주차하고 직원에게 무급 휴가를 제공하며 비용 절감을 위해화물 터미널 공사를 연기 할 계획입니다. 또한 북미로의 서비스를 축소하지만 XNUMX 년 승객 성장을 유지하기 위해 호주, 중동 및 유럽 행 항공편을 추가 할 예정이지만 항공사는 목적지를 축소하지 않을 것입니다.
싱가포르 항공은 36 분기 이익이 2009 % 감소했으며 XNUMX 년 사전 예약에 "약점"을 경고했다고 밝혔다.

이 지역에서 가장 큰 시장 인 일본은 이미 불황 상태에 있습니다. 일본 항공사의 사업은 최근 미국 달러 및 기타 통화에 대한 엔화 강세로 일본인의 해외 여행 비용이 저렴 해지면서 회복되었습니다. 그럼에도 전일본 항공은 연간 순이익 전망치를 XNUMX 분의 XNUMX로 줄였고 새로운 점보 항공기 주문 계획을 연기했다.

호주의 Qantas Airways는 1,500 개의 일자리를 줄였으며 10 대의 비행기를 접지하는 것과 같은 용량으로 용량을 줄일 계획입니다. 또한 연간 세전 이익 목표를 XNUMX/XNUMX로 줄였습니다.

이 지역에서 가장 큰 예산 항공사 인 AirAsia는 슬럼프 속에서 항공편을 추가하고 확장하는 역설적 접근 방식을 취하고 있습니다.

에어 아시아는 올해 19 만 명의 승객을, 24 년에는 2009 만 명의 승객을 운항 할 것으로 예상하고 있다고 그는 말했다. 이는 작년 15 만 명에서 증가한 수치입니다.

AirAsia는 175 대의 Airbus 항공기에 대한 주문을 취소하거나 연기 할 계획이 없으며, 그중 55 대는 2009 년을 목표로 XNUMX 대가 인도되었습니다.

유럽
지역 항공사의 손실은 1 배 증가하여 XNUMX 억 달러로 증가 할 것입니다. 유럽의 주요 경제는 이미 불황에 빠져 있습니다. 헤징은 많은 지역 항공사의 높은 연료 가격을 미국 달러 기준으로 고정 시켰으며 약화 된 유로화는 그 영향을 과장하고 있습니다.

중동
지역 항공사의 손실은 두 배인 200 억 달러로 증가했습니다. 이 지역의 과제는 특히 장거리 연결의 경우 차량이 확장되고 트래픽이 느려짐에 따라 수요에 따라 용량을 맞추는 것입니다.

라틴 아메리카
라틴 아메리카는 200 억 달러로 두 배의 손실을 보게 될 것입니다. 이 지역의 성장을 이끈 강력한 상품 수요는 현재의 경제 위기로 인해 크게 축소되었습니다. 미국 경제의 침체가이 지역을 강타하고 있습니다.

아프리카
300 억 달러의 손실이 계속 될 것입니다. 이 지역의 항공사는 강력한 경쟁에 직면 해 있습니다. 시장 점유율을 방어하는 것이 주요 과제가 될 것입니다.

“항공사는 2001 년 이래로 구조 조정에있어 놀라운 일을 해왔습니다. 비 연료 단가는 13 % 감소했습니다. 연비가 19 % 향상되었습니다. 그리고 판매 및 마케팅 단위 비용이 13 % 감소했습니다. IATA는 이러한 구조 조정에 상당한 기여를했습니다. 2008 년 연료 캠페인은 항공사가 5 만 톤의 CO14.8에 해당하는 2 억 달러를 절약하는 데 도움이되었습니다. 독점 공급 업체와의 협력으로 2.8 억 달러를 절약했습니다. 그러나 경제 위기의 격렬함이 이러한 이익을 가려 왔고 항공사는 승객 수요가 예상되는 3 년 2009 % 감소에 대응하기 위해 고군분투하고 있습니다. 업계는 여전히 병든 상태입니다. 그리고 수익성있는 영역으로 돌아가려면 항공사의 통제를 넘어서는 변화가 필요할 것입니다.”라고 IATA의 Bisignani는 말했습니다.

Bisignani는 올해 2009 월 협회의 이스탄불 선언을 반영한 XNUMX 년 산업 활동 계획을 설명했습니다. “노동자는 비용이 줄어들지 않으면 일자리가 사라질 것임을 이해해야합니다. 업계 파트너는 효율성 향상에 기여해야합니다. 그리고 정부는 과세를 중단하고, 인프라를 수리하고, 항공사에 정상적인 상업적 자유를 제공하고, 독점 공급 업체를 효과적으로 규제해야합니다.”라고 Bisignani는 말했습니다.

애널리스트는 항공사들이 합병에 이끌 리며 경기 침체를 막기 위해 정부의 지원을 구할 것이라고 말했다. 통합은 항공사가 리소스를 공유하고 허브를 통해 더 많은 승객을 공급할 때 비용을 절감함으로써 항공사를 돕습니다.