“19월 항공 화물 증가율은 공급망 중단으로 인해 XNUMX월에 비해 절반으로 감소했습니다. 모든 경제 지표는 지속적으로 강한 수요를 나타내었지만, 물류 시스템 전반에 걸친 노동력 부족과 제약의 압력은 예기치 않게 성장 기회를 상실하게 했습니다. 예를 들어, 제조업체는 PPE를 포함하여 필요한 곳에 중요한 물품을 공급할 수 없었습니다. 정부는 코로나XNUMX로 인한 경제 회복의 형태가 영구적으로 무너지기 전에 글로벌 공급망에 대한 압력을 완화하기 위해 신속하게 조치를 취해야 한다고 말했습니다. 윌리 월시, IATA 사무총장.

항공화물 산업의 공급망 혼란을 완화하기 위해, IATA 정부에 다음을 요구하고 있습니다.

항공 여행자를 위해 고안된 COVID-19 제한 사항으로 인해 승무원의 작업이 방해받지 않도록 합니다.

COVID-19에 대한 ICAO 고위급 회의에서 정부가 승객 여행을 포함하여 국제 연결을 복원하기 위해 한 약속을 이행합니다. 이것은 "배" 공간으로 중요한 화물 용량을 증가시킬 것입니다.

노동력 부족이 존재하는 경우 이를 해결하기 위해 혁신적인 정책 인센티브를 제공합니다.

지원 세계 보건기구 (WHO) / 국제 운송 노동자의 이동의 자유를 보장하기 위해 국제 노동 기구 액션 그룹이 구성되고 있습니다.

XNUMX 월 지역 공연

아시아 태평양 항공사 5.2년 2021월 국제 항공 화물량은 2019년 같은 달에 비해 5.9% 증가했습니다. 이는 전월의 9.5% 증가율보다 약간 낮은 수치입니다. 이 지역의 국제 생산 능력은 2019월에 약간 완화되어 XNUMX년에 비해 XNUMX% 감소했습니다.

북미 항공사 11.4년 2021월 국제 화물량은 2019년 20.3월에 비해 0.1% 증가했습니다. 이는 2019월 실적(XNUMX%)을 크게 하회한 것입니다. 여러 주요 미국 화물 허브의 공급망 혼잡이 성장에 영향을 미쳤습니다. 국제 용량은 XNUMX년 XNUMX월에 비해 XNUMX% 감소했습니다.

유럽 항공사 0.3년 2021월 국제 화물 물동량은 2019년 같은 달에 비해 2021% 증가했지만 7.1년 9.9월(2021%)에 비해 실적이 크게 떨어졌습니다. 유럽의 운송업체는 공급망 혼잡과 지역화된 용량 제약의 영향을 받았습니다. 7.3년 XNUMX월 국제 수송 능력은 위기 이전 수준에 비해 XNUMX% 감소했으며 주요 유럽-아시아 노선의 수용 능력은 같은 기간 동안 XNUMX% 감소했습니다.

중동 항공사 3.4년 2021월 국제 화물량이 9.7% 증가하여 전월(9.7%)에 비해 실적이 크게 하락했습니다. 이는 중동-아시아 및 중동-북미와 같은 여러 주요 노선의 교통량이 악화되었기 때문입니다. 국제 용량은 2019년 8.4월에 비해 XNUMX% 감소하여 전월(XNUMX%)에 비해 소폭 감소했습니다.

라틴 아메리카 이동 통신사 13.6년 기간에 비해 2019월 국제 화물량이 5.6% 감소했다고 보고했습니다. 이는 전 지역에서 가장 약한 실적으로 전월 실적(-20.1%)에 비해 크게 악화됐다. XNUMX월 용량은 위기 이전 수준에 비해 XNUMX% 감소했습니다.