Boeing은 B737 Max 8에 대해 무죄이거나 유죄입니다.

혹시 에티오피아 항공 거짓말을했기 때문에 수백 명의 목숨을 잃은 후에는 믿을 수 없습니다. 이것은 현재 보잉의 수도 인 미국 시애틀에 거주하며 미국에 망명을하고있는 에티오피아 항공의 내부 고발자이자 전직 직원이 한 말입니다. 이 문제는 보잉뿐만 아니라 미국 경제에도 중요하며 에티오피아 망명에서 피난처를 부여하는 것은 일반적으로 어려운 절차입니다.

에티오피아 항공이 있지만 인도네시아 라이온 에어도 있습니다. AP 통신이 방금 발간 한 보고서는 여기에있는 유죄 당사자가 보잉 일뿐만 아니라 스타 얼라이언스 항공사 인 에티오피아 항공 일 수도 있다고 주장합니다.

사우스 웨스트 항공 노조는 지난 월요일 텍사스 달라스 카운티 지방 법원에서 보잉을 상대로 소송을 제기했습니다. Southwest Airlines 조종사 협회 (SWAPA)는 Boeing Co.가 비행 할 수 있고 "본질적으로 조종사가 몇 년 동안 비행 한 시간 테스트를 거친 737 항공기와 동일"하다고 말했기 때문에 회원들이 새로운 비행기 비행에 서명했다고 밝혔다. 노조는“이러한 표현은 거짓이었습니다. 737 Max 시리즈의 가장 큰 고객 인 Southwest는 접지의 결과로 30,000 개 이상의 예정된 비행을 취소해야했으며 조종사에게 100 억 달러 이상의 비용이 들었다고 소송은 주장했다.

에티오피아 항공은 아프리카에서 가장 빠르게 성장하는 항공사 중 하나이며 잃을 것이 많습니다. 이 항공사는 조종사를위한 최첨단 교육 센터 중 하나를 운영하며 안전 및 교육의 모델로 간주됩니다.

에티오피아 내부 고발자는 영웅 일지 모르지만 그는 미국에서 망명을 얻을 것이 많다. 다른 주장은 다음과 같습니다. 39 세의 Yeshanew에게 내부 고발자가되기로 한 결정은 엄청난 대가를 치렀습니다. 그는 "내 인생의 꿈"이라고 불렀던 친척과 직업을 에티오피아 항공에 남겨두고 있습니다. 그는 XNUMX 층 집을 살 수있을만큼 명성이 높고 월급이 큽니다. 그는 미국에서 어떤 직업을 구할 수 있는지, 또는 망명을받을 수 있을지 확신 할 수 없습니다.

그는“항공사가 고정 될 수 있도록 진실과 현실을 세상에 공개해야한다”며“지금처럼 계속할 수 없기 때문”이라고 말한 이유를 요약했다.

오늘 AP가 발행 한 나머지 기사는 다음과 같습니다.

Ethiopian Airlines의 전 수석 엔지니어는 규제 당국에 신고 된 내부 고발자에 대해 항공사가 올해 추락 한 지 하루 만에 Boeing 737 Max 제트기의 유지 관리 기록에 들어갔다고 주장하며, 그가 주장하는 위반은 조작을 포함한 부패 패턴의 일부라고 주장합니다. 문서, 조잡한 수리에 서명하고 심지어 줄을서는 사람들을 구타합니다.

올 여름에 사임하고 미국에서 망명을 찾고있는 Yonas Yeshanew는 기록의 어떤 것이 변경되었는지는 확실하지 않지만 봉인되어야 할 때에 들어가기로 결정한 것은 정부를 반영한다고 말했습니다. 경계가 적고 숨길 것이 많은 소유 항공사.

Yeshanew는 보고서에서 "잔인한 사실이 드러날 것입니다… 에티오피아 항공은 안전을 타협하여 확장, 성장 및 수익성의 비전을 추구하고 있습니다"라고 말했습니다. 그는 지난달 미국 연방 항공에 보낸 후 AP 통신에 전달했습니다. 행정 및 기타 국제 항공 안전 기관.

Yeshanew는 AP와 대화 한 다른 전직 직원 XNUMX 명이 뒷받침하는 에티오피아의 유지 관리 관행에 대한 비판을 통해 수사관에게 Max saga의 잠재적 인적 요인을 자세히 살펴보고 Boeing의 결함있는 실속 방지 시스템에만 초점을 맞추지 말라고 촉구하는 최신 목소리를 냈습니다. XNUMX 개월 동안 두 번의 충돌로 비난 받아 왔습니다.

그는 에티오피아 인이 비행기를 조종하는 다른 많은 항공사가 그러한 비극을 겪지 않았을 때 맥스 비행기 중 하나가 추락하는 것을 본 것은 우연이 아니라고 말했다.

Ethiopian Airlines는 Yeshanew를 불만을 품은 전직 직원으로 묘사했으며 항공사가 아프리카에서 가장 성공적인 회사 중 하나이자 국가적 자부심의 원천이라는 인식에 대한 반론을 불러 일으키는 그의 주장을 단호하게 부인했습니다.

Yeshanew는 AP와의 인터뷰에서 Ethiopian이 너무 빠르게 성장하고 있으며 현재는 11 만 명의 승객을 수송하고 있으며, 이는 Los Angeles 행 항공편을 포함하여 XNUMX 년 전 처리했던 것의 XNUMX 배에 달하는 승객을 수송하고 있다고 주장했습니다. 시카고, 워싱턴, 뉴 어크, 뉴저지. 그는 정비사가 과로하고 비행기가 이륙 할 수 있도록 지름길을 택해야하는 반면, 조종사는 너무 적은 휴식과 충분한 훈련을하지 않고 비행하고 있다고 말했다.

그리고 그는 82 년 전 FAA 감사를 통해 수십 개의 다른 문제 중에서 파일을 검토 한 XNUMX 명의 정비사, 검사자 및 감독자 모두가 업무 수행을위한 최소 요구 사항이 부족하다는 사실을 발견했습니다.

Yeshanew는 최고 경영자들에게 항공사에서 유지 보수 및 수리 작업에 대한 승인을 중단 할 것을 수년간 촉구했음을 보여주는 이메일을 포함했습니다. 그는 29 년 2018 월 737 일 인도네시아에서 Lion Air Boeing 189 Max가 추락하여 탑승자 XNUMX 명을 모두 사망시킨 후 노력을 강화했다고 말했습니다. Yeshanew가 CEO Tewolde Gebremariam에게 보낸 한 이메일은 기계공이 기록을 위조하는 것을 막기 위해“개인적으로 개입”할 것을 촉구했습니다.

그 탄원은 무시됐다고 그는 말했다. 그리고 10 년 2019 월 737 일 아디스 아바바 외곽에있는 에티오피아 보잉 157 맥스가 기내에 탑승 한 XNUMX 명 모두를 죽인 기수 충돌 이후, 예 샤뉴는 사고 방식이 변하지 않았다는 것이 분명하다고 말했습니다.

Yeshanew는 인터뷰에서 사고 다음날 에티오피아의 COO Mesfin Tasew가 유지 보수“문제”와“위반”으로 인해 항공사가 비난을받을 수 있다고 공개적으로 고뇌했으며 추락 한 맥스 비행기의 기록이 "실수"를 확인했습니다.

Yeshanew는 COO의 말을 인용하여“우리는 이것이 우리의 잘못을 가리 키지 않기를 하나님 께기도합니다.

같은 날 Yeshanew는 자신의 보고서에서 누군가가 전산화 된 유지 보수 기록 유지 시스템에 로그인했다고 말했습니다. 특히 비행 제어 문제 (“오른쪽으로 굴러 감”)를 자세히 설명하는 추락 한 비행기의 기록에서 조종사가 세 번보고했습니다. 몇 달 전. Yeshanew는 자신의 보고서에 11 월 XNUMX 일 타임 스탬프가 찍힌 최종 항목을 보여준 문제와 관련된 기록의 디렉토리 스크린 샷을 포함했습니다.

Yeshanew는 이전에 기록에 무엇이 있는지 몰랐거나 변경된 경우에만 테스트가 완료되었고 문제가 해결되었다는 기록 만 남았다 고 말했습니다. 그는 비행 통제 문제로 비행기가 추락하지 않았는지 의심했지만 기록이 변경되면 추락 당시 비행기의 실제 상태와 항공사 전체의 무결성에 의문을 제기 할 것이라고 말했다.

항공 전문가들은 충돌 후 유지 보수 기록 (특히 조종사의 메모와 정비사가 수정 한 사항이 포함 된 작업 카드)이 국제 항공 안전 규제 기관에 의해 즉시 봉쇄되어야하며이를 조작하려는 모든 시도는 심각한 위반에 해당한다고 말합니다. 범죄 현장을 짓밟는 것.

"당신이 기록에 들어갔다는 비난이 있다면 그것은 당신이 무언가를 숨기고 있다는 것을 의미합니다. 당신은 숨길 것이 있다는 것을 의미합니다."라고 미국 교통 안전위원회의 전 회원이자 항공기 유지 보수 전문가 인 John Goglia는 말했습니다.

AP에 대한 대응으로 Ethiopian은 조작 및 조잡한 유지 보수의 이력을 부인하고 COO를 거부하거나 다른 사람에게 다운 된 737 Max의 유지 관리 기록을 변경하도록 명령했습니다. 사고가 발생하자마자 문서를 봉인하고 안전한 장소에 보관하고 에티오피아 항공기 사고 조사국으로 전달했다고 밝혔다. "기술자가 항공기 기록을 보려고 시도했지만"검토 결과 데이터가 변경되거나 업데이트되지 않았다고 덧붙였습니다.

에티오피아 항공은 아프리카에서 가장 큰 항공사로 수익성이 높으며 상대적으로 좋은 안전 기록으로 유럽과 북미로 비행기를 비행하는 데 필요한 테스트를 통과 한 대륙에서 몇 안되는 항공사 중 하나입니다.

이 회사는 Yeshanew가 항공기 엔지니어링 및 기획 이사로 재직했지만 "리더십, 규율 및 성실성의 심각한 약점"으로 인해 강등되었다고 밝혔다.

"그는 에티오피아 항공에 대한 허위 이야기를 조작하고 부분적으로는 에티오피아에서 일하는 동안 강등에 대한 복수를하고 부분적으로는 미국에서 망명을 확보하기위한 사례를 개발하려는 불만을 품은 전직 직원입니다." AP. "우리는 그의 모든 주장이 거짓이며 근거가 없음을 다시 한 번 확인하고 싶습니다."

Yeshanew와 그의 변호사 인 Darryl Levitt는 자신이 강등 된 적이 없으며 실제로 에티오피아에서 12 년 동안 경력을 쌓아온 그의 꾸준한 순위 상승은 항공기 부품을 만드는 새로운 벤처를 감독하도록 도청 된 올해까지 계속되었습니다. 우간다에 착륙하지 못하고 빅토리아 호수로 거의 미끄러 져 들어가는 두 명의 조종사를 조사합니다. Yeshanew는 그 사건 이후에 그의 권고 사항 (조종실에서 경험이없는 조종사 감소와 훈련 향상)은 무시 당했다고 말했다.

Yeshanew는 또한 잘못된 서류 작업 및 수리, 비행 중에 두 개의 조종석 창문이 부서지는 원인이되는 부품 공급 업체의 조사, 제빙 메커니즘 연소, 누락 또는 누락 된 오류를 포함하여 유사한 오류를 지적하는 부품 공급 업체의 조사 결과를 보여주는 보고서에 내부 이메일을 첨부했습니다. 키 센서의 잘못된 볼트.

Yeshanew는 2017 년 COO Tasew에게 "지침에 적힌 작업을하지 않고도 많은 작업 카드에 서명하는 것을 개인적으로 봤습니다. 이러한 위반은 심각한 안전 문제를 초래할 수도 있습니다."

다른 사람들도 비슷한 주장을했습니다. 2015 년에 익명의 직원은 FAA 안전 핫라인에 정비사가 "해결되지 않은"기계적 문제로 이륙을 위해 비행기를 정리했다고 말했습니다. 불만 사항이 FAA 또는 항공사의 조치로 이어 졌는지 확실하지 않았습니다.

에티오피아 전직 직원 XNUMX 명은 AP에 그러한 주장을했습니다. 여기에는 그가 수년 전으로 거슬러 올라가는 결함 수리 및 서류 작업 오류를 보여준 문서를 제공 한 사람과 기계공이 "연필 채찍질"할 수밖에 없다고 생각하는 사람이 포함됩니다. 수리에 서명하지 않았습니다.

2016 년에 떠나기 전에 XNUMX 년 동안 항공사로 날아온 Franz Rasmussen은 "그들은 실제로 그것에 대해 거짓말을 할 것"이라고 말했습니다. "철학이있었습니다. 비행기는 지상에 놓을 수 없습니다. 가자고 가자."

Yeshanew의 보고서에 포함 된 주장 중에는 에티오피아 인이 아디스 아바바 본사 부지에 감옥과 같은 구금 센터를 유지하고 있다는 사실이 있습니다. 이는 예전에 줄을 끊은 직원을 심문하고, 위협하고, 때로 구타하는 데 사용되었습니다. Yeshanew는 지난 XNUMX 년 동안 회사의 호의를 잃은 후 적어도 두 명의 기계공이 구타 당했다는 사실을 알고 있으며, 같은 운명이 그를 기다리고 있다고 두려워했다.

Yeshanew는 보고서와 이후 AP와의 인터뷰에서 10 월에 자신이 뉴스 기관과 이야기하고 있다는 혐의로 단층의 흙 바닥 구금 센터로 끌려 갔으며 XNUMX 시간의 심문 끝에 감옥에 갇히게 될 것이라고 말했습니다. 그가 조용히하지 않았다면 "이전의 다른 모든 사람들처럼". 그는 그것을 고문의 위협으로 받아 들였습니다.

“감옥에 있으면 구타를 당하고 고문을 당할 것”이라고 그는 AP에 말했다. “현재 에티오피아의 정치 체제에는 차이가 없습니다.”

XNUMX 일 후 Yeshanew는이 아내와 두 자녀와 함께 미국으로 도망쳐 시애틀 지역에 정착했습니다.

항공사 노조의 전 대변인 인 베켈 두메 차는 AP에 예 샤뉴가 확인한 피해자 중 한 명을 포함 해 같은 구치소에서 구타 당했던 XNUMX 년 동안 XNUMX 명 이상의 근로자를 만났다고 AP에 밝혔다. Dumecha는 그가 석방 된 지 한 시간 후에 그 사람이 멍이 들었고 비틀 거리는 것을 보았다고 말했다.

“그는 제대로 걸을 수 없었습니다.”현재 미네소타에 살고 있으며 망명을 찾고있는 Dumecha는 말했다. "그는 정신적으로나 육체적으로 파괴되었습니다."

휴먼 라이츠 워치는 XNUMX 월 보고서에서 감옥과“표지가없는 구금 소”에서의 고문이 오랫동안 에티오피아에서“심각하고 과소보고 된 문제”였다고 말했다. 그곳의 전 연구원은 자신이 고문을 당했다고 주장하는 XNUMX 명의 항공사 노동자를 개인적으로 인터뷰했다고 말했다. 가장 최근 XNUMX 년 전의 정부입니다.

HRW 연구원 인 Felix Horne은“회사의 긍정적 인 이미지와 국가를 그대로 유지하는 것이 전부였습니다. "정부가 통제하는 회사에 반대하는 목소리를 냈던 많은 사람들은 불가피하게 감옥에 갇혀 구타당했습니다."

에티오피아 항공은 성명서에서 고문 구금 센터가 존재하지 않는다는 사실을 부인하고 경내 주변의 AP 기자를 보여 주겠다고 제안했습니다. 그러나 AP가 지난주 그런 여행을 모색 한 후 에티오피아 관리들은 준비하는 데 몇 주가 걸릴 것이라고 말했다.

Yeshanew의 주장은 Max 충돌 조사의 최우선 초점이 된 것 이외의 요인에 대해 조명을 비추는 최근의 것입니다. MCAS라고하는 비행기의 시스템, 기동 특성 증강 시스템의 경우 자동으로 비행기의 기수를 아래로 밀어줍니다. 실속 위험.

예비 보고서에 따르면 두 가지 치명적인 충돌에서 실격이 발생했으며 조종사는 비행기에 맞서 싸울 때 조종사가 통제권을 잃었습니다. 규제 당국은 거의 400 대의 737 Max 항공기를 접지했으며 Boeing은 문제를 해결하려고합니다.

에티오피아 출신의 또 다른 내부 고발자 인 베테랑 조종사 Bernd Kai von Hoesslin은 지난 XNUMX 월 인도네시아의 Lion Air 추락 이후에 에티오피아의 최고 경영진에게 조종사들에게 Max에 대한 더 나은 훈련을 제공 할 것을 간청했다고 말했습니다. 화재 발생시 자동 조종 시스템을 비활성화하는 방법에 대해서는 "확실히 충돌 할 것입니다."

에티오피아는 조종사가 보잉이 계획 한 모든 단계를 따랐다 고 말했다. 그러나 추락에 대한 예비 보고서는 그들이 지침에서 벗어나 다른 실수를 저질렀다는 것을 보여주었습니다. 특히 비행기를 비정상적으로 빠른 속도로 비행하고 수동으로 무시한 직후에 설명 할 수 없을 정도로 스톨 방지 시스템을 재 활성화했습니다. Max 비행으로 40 분, 거의 XNUMX 개국에서 온 승객이 탑승 한 비행기가 공항에서 약 XNUMX 마일 떨어진 지상에 상자를 쌓았습니다.

오늘 일찍 에티오피아 항공은 에어 버스로 전환하고있었습니다 B737 Max 사고 이후.