Ethiopian Airlines Flight 737로 운항되는 Boeing 8-302 MAX 추락에 대한 추가 부당 사망 소송은 원래 이탈리아 로마 출신의 Virginia Chimenti와 Wallonia 출신의 Ghislaine De Claremont 사망 사건으로 일리노이 주 시카고에서 제기되었습니다. 벨기에. Chimenti와 De Claremont는 157 년 10 월 2019 일 에티오피아 아디스 아바바에서 ET302 비행기 추락 사고로 사망 한 XNUMX 명 중 하나입니다.

이 소송은 뉴욕에 본사를 둔 로펌 Kreindler & Kreindler LLP와 함께 일리노이 북부 지역의 미국 지방 법원에 시카고에 본사를 둔 Power Rogers & Smith LLP, Freshfields Bruckhaus Deringer LLP의 Fabrizio Arossa와 함께 제기되었습니다. 로마 (Virginia Chimenti 가족 대표), 벨기에 브뤼셀 Sybarius Avocats의 Jean-Michel Fobe (Ghislaine De Claremont 가족 대표). 이 사건의 피고는 시카고에 본사를 둔 Boeing Company와 미네소타의 Rosemount Aerospace, Inc.입니다.

카를로 스피 니의 가족과 그의 아내 가브리엘라 비시 아니, 이탈리아 아레 초 지방의 의사이자 간호사 인 케냐에서 인도주의 사절단으로가는 도중에 2 건의 소송이 이전에 제기되었습니다.

Chimenti는 세계 기아와 싸우는 데 평생을 바쳤으 며 26 세에 UN의 세계 식량 계획 (WFP) 컨설턴트로 일했습니다. 밀라노의 보 코니 대학교에서 학사 학위를 취득하는 동안 그녀는 케냐 나이로비의 NGO에서 일하기 시작하여 Dandora 빈민가에 사는 취약한 어린이를 보호합니다. 그녀는 런던의 동양 및 아프리카 연구 학교에서 석사 학위를 받았으며 UN의 자본 개발 기금과 농업 개발 기금에서 일하기 시작하여 빈곤과 기아의 순환을 깨는 지속 가능한 모델을 촉진하는 일을 지휘했습니다. 그녀는 부모님과 누이에 의해 살아 남았습니다.

Ghislaine De Claremont는 벨기에 Wallonia에있는 ING Bank의 개인 은행가였습니다. 그녀는 두 딸을 키운 편부모 였는데, 그 중 하나는 그녀와 그녀의 여동생과 그녀의 어머니가 1995 년 경찰과 폭력 범죄자들 사이의 총격전에서 적발되어 어린 딸인 멜리사 마이 레세를 때렸다. 멜리사는 휠체어에 묶여 있었고 기 슬레인 드 클레어 몽은 딸의 특별한 필요를 돌보고 옹호했습니다. Melissa와 그녀의 언니 Jessica Mairesse는 헌신적 인 어머니에게 10 번째 생일 선물로 아프리카 사파리 여행을 계획했습니다. De Claremont는 ET60 비행기에서 사망했을 때이 여행에있었습니다.

Kreindler & Kreindler LLP 파트너이자 군사 훈련을받은 조종사 인 Justin Green은 다음과 같이 말했습니다. FAA는 보잉이 FAA 감독이 거의 또는 전혀없이 시스템의 안전성을 검토하도록 허용했습니다. 그러나 MCAS는 이미 두 번의 항공사 재난을 일으킨 치명적인 결함 시스템입니다. Boeing은 단일 공격 각 센서가 제공하는 정보를 기반으로 항공기의 기수를 자동으로지면으로 내 리도록 MCAS를 설계했습니다. 보잉은 공격 각도 정보가 정확한지 또는 그럴듯한 지 고려하지 않고 비행기의 고도가 지상에 있는지 여부를 고려하지 않도록 MCAS를 설계했습니다. 보잉은 기수를 반복해서 내리고 비행기를 구하려는 조종사의 노력에 맞서 싸울 수 있도록 시스템을 설계했습니다. Boeing의 MCAS 설계는 단일 각도의 공격 센서가 실패하여 두 번의 항공 재난을 일으킬 수 있도록 허용했으며 이는 현대 상용 항공 역사상 최악의 설계입니다.”

“일리노이의 강력한 공공 정책은 보잉이 고의적이며 중과실 한 행위, 특히 오늘날에도 접지 된 보잉 737-8 MAX가 비행기를 운행하는 동안에도 안전 문제가 있었다는 사실을 인정하는 것을 거부하는 것을지지하기 때문에 징벌 적 손해 배상을 추구하고 있습니다. 보잉은 항공기의 짧은 수명에서 두 번의 항공 재해를 일으킨 문제를 마침내 해결해야합니다.”라고 Power Rogers & Smith LLP의 파트너 인 Todd Smith는 말했습니다.

피해자의 가족을 대신하여 오늘 접수 된 불만은 다음과 같이 부분적으로 그들의 주장을 요약합니다.

“Boeing은 Boeing 737-8 MAX의 기수를 빠르게 밀 수있는 권한을 포함하여 MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System)에 관한 중요한 세부 사항에 대해 자체 테스트 파일럿에게 적절하게 브리핑하지 못했기 때문에 테스트 파일럿은 적절한 안전을 수행하지 못했습니다. 시스템 검토.”

“Boeing은 항공기의 공격 각도 센서 중 하나가 고장났다는 것을 조종사에게 즉시 알리기 위해 설계된 공격 각도 불일치 표시등으로 알려진 안전 기능이 비행기에서 작동하지 않는다는 사실을 알고 있음에도 불구하고 Boeing 737-8 MAX를 항공사에 판매했습니다. .”

“Boeing은 Boeing 737-8 MAX의 설계, 제조 및 인증을 서두르고 일반인, FAA 및 Boeing 고객에게 비행기가 있다고 허위 진술했을 때 승객과 승무원의 안전보다 재정적 이익을 우선시했습니다. 보잉은 ET302의 추락 이후에도 충격적으로 계속해서 비행 할 수있었습니다.”

“새로운 기능으로서 MCAS의 설계와 기능은 FAA의 검토 및 승인을 받아야했지만, 보잉 737-8 MAX 인증 이전의 규정 준수 활동 중에 MCAS에 대한 의미있는 검토가 완료되지 않았으며 그렇지 않았습니다. [Lion Air Flight] 610 추락 후에도 완성되었습니다.”

Kreindler 회사의 파트너이기도 한 Anthony Tarricone은“이 사건은 부분적으로 연방 항공국 (FAA)과 Boeing 사이의 얽힌 관계에 초점을 맞출 것입니다.이를 통해 Boeing 엔지니어가 지정된 FAA 안전 검사관으로 활동할 수 있습니다. 인증 과정. 737-8 MAX가 MCAS없이 안전한 것으로 인증되었으며 엄격한 테스트 및 분석을 거치지 않은 고장 모드는 FAA가 규제해야하는 업계에서 포착되었음을 보여줍니다. 승객 안전보다 기업 이익을 높이는 데 초점을 맞춘 산업 로비는 안전한 항공기 인증을 장려하지 않습니다.”