7 월 72 일, 싱가포르에서 퍼스로가는 Qantas 항공편 QF330에서 승객들은 인도양 상공을 비행하는 동안 몇 초 만에 20 초 및 16 초 200 미터와 650 미터의 두 번 급락으로 에어 버스 A1200 항공기가 낙하 한 후 객실 주변에 던져졌습니다. . 조종사는 서호주 해안의 퍼스에서 북쪽으로 44km 떨어진 Learmonth에 비상 착륙해야했으며 XNUMX 명의 승객이 병원 치료를 받아야했습니다.

호주 교통 안전국은 ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit)라는 결함이있는 부품이 비행기가 비행 제어 컴퓨터로 날아가는 각도에 대한 "오류 및 스파이크 값"을 제공하여 문제를 일으킨다 고 믿었다 고 밝혔다.

"이로 인해 잘못된 실속 및 과속 경고를 포함한 여러 가지 결과가 발생했습니다."나중에 항공기의 공격 각도에 대해 매우 높고 잘못된 값을 생성했습니다. 이로 인해 비행 제어 컴퓨터가 항공기에 피치 다운을 명령했습니다.

이 비행에서 비행기는 조종사가 항공기를 수동으로 제어 한 후에도 자체적으로 행동했지만 몇 분 후 비행기는 두 번의 아래로 급락했습니다.

이것은 아무도 본 적이없는 상황이었습니다.

사고가 발생하는 동안 비행 승무원은 ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor)에서 어떤 시스템에 결함이 있는지, 어떻게 해결해야하는지 파일럿에게 알리는 메시지를 받아야합니다.

Airbus에 대해 기억해야 할 점은 비행 제어 컴퓨터가 항상 자동 조종사가 켜져 있는지 여부에 관계없이 비행기를 비행한다는 것입니다. 심지어 수동 모드에서도 모든 제어가 비행 제어 컴퓨터를 통해 이루어집니다.

자동 조종 장치의 연결이 끊기는 초기 문제가 발생한 후 그들은 비행기를 손으로 날리다가 기체가 저절로 내려갔습니다.

그들이 상황을 바로 잡으려고 노력하는 동안 그것은 다시 일어났습니다… 그것은 두 번째로 떨어졌습니다.

사건 발생 후 그들은 XNUMX 개의 ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit) 중 하나에 결함이 있음을 발견하고 (결함)의 원인을 찾아 내고 그 발생 가능성을 줄이기 위해 제조업체 인 Northrop Grumman의 미국 기지로 보냈습니다. 미래에.

알려진 한, 이것은 독특한 사건으로 보이며, Airbus는이 tipe 비행기의 수년 동안 유사한 사건을 인식하지 못하고 있음을 인정했습니다.

콴타스의 항공기 정비 이력에 대한 초기 검토에서 문제가 발견되지 않았습니다.

콴타스 대변인은 회사의 21 대의 항공기 중 217 대에 문제의 부품이 장착되어 있다고 말했다.

"이제는 분명히 제조업체의 문제이며 우리는 제조업체의 조언을 따를 것입니다."라고 그녀는 말했습니다.

Airbus는 구성품이 포함 된 항공기의 모든 운영자에게 그러한 오작동시 충돌 위험을 줄이는 방법에 대한 조언을 게시했습니다.

게시판의 목적은 다음과 같습니다.

QF72와 관련된 사고로 이어진 현재까지 확인 된 요인에 대해 운영자를 업데이트하고 QF72에서 발생한 상황이 재발하는 경우 위험을 완화하기위한 운영 권장 사항을 제공합니다. "비슷한 사건이 발생할 경우 위험을 최소화"하기 위해… 운영 엔지니어링 게시판이 진행 중입니다… 단순히 이미 발표 된 절차를 강조하는 것입니까 아니면 QF72 승무원이 이전에 알 수 없었던 새로운 것입니까?

ECAM 메시지를 읽고 적절한 스위치를 조작하는 것의 중요성이 이번 사건에서 다시 한 번 나타납니다.

A330과 A340은 동일한 시스템을 가지고 있으며, 세계에는 182 대의 A-340과 210 대의 A-330 항공기가 비행하고 있습니다.

ATSB는 330 주 이내에 예비 사실 보고서를 제공 할 예정이며,이 사고로 인해 Airbus A300-XNUMX 모델이 접지 될 수 있다는 제안이있었습니다.