다음 성명은 미국 연방항공청(FAA)이 사우스웨스트 항공이 737년 말까지 불법 부품이 장착된 보잉 2009 항공기를 계속 비행하도록 허용하기로 한 결정과 관련하여 오늘 BTC(Business Travel Coalition)에 의해 발표되었습니다.

FAA는 성명에서 "기술적 검토 결과 승인되지 않은 부품은 항공기의 안전한 운항을 방해하지 않는다고 판단했다"고 밝혔지만, FAA는 계속해서 "각 항공기는 XNUMX일마다 물리적으로 마모 여부를 검사해야 한다. " 실패해도 안전문제는 아닌 부분인가요? 이 경우 부품을 XNUMX일마다 검사하는 이유는 무엇입니까? 반면에 고장난 부품으로 인해 안전 문제가 발생한다면 이 비행기가 여전히 날고 있는 이유는 무엇입니까? FAA 성명서는 부품의 고장이 비행 안전에 영향을 미칠 것인지에 대한 질문에 대해 묵묵부답이었습니다. 그러나 FAA의 누군가는 사우스웨스트와 FAA의 계약에 따라 주간 검사를 조건으로 삼을 만큼 충분히 염려했을 것입니다.

대중은 답을 받을 자격이 있습니다

1. 이 부품과 관련된 안전 관련 사항이 있습니까?

2. FAA는 이 부품의 고장이 비행 안전에 영향을 미치지 않을 것이라고 분명히 말할 수 있습니까? 이 승인되지 않은 부품으로 인해 사고가 발생한 경우 FAA 또는 Southwest Airlines 중 누가 책임을 져야 합니까?

3. 이 부품과 관련된 안전 관련 사항이 없다면 애초에 승인되지 않은 부품으로 비행을 허용하지 않는 인증 프로세스가 있는 이유는 무엇입니까? 이 경우와 American Airlines가 2008년에 항공기의 절반 이상을 와이어 쉴드로 접지해야 했을 때의 원칙적 차이점은 무엇입니까?

4. 부품에 결함이 있는 것으로 판명되면 FAA는 해당 항공기를 접지합니까?

5. Southwest는 80년 동안 XNUMX대의 Southwest 항공기에 승인되지 않은 부품이 장착된 이 항공기 유지보수 아웃소싱 프로그램을 모니터링하기 위한 안전 장치(failsafe) 프로세스를 갖추지 않은 것에 대해 책임을 져야 합니까?

6. FAA는 이 결함이 노출된 후 항공기 유지보수 아웃소싱을 감독하기 위한 Southwest의 전반적인 정책, 관행 및 프로세스를 조사할 것입니까?

7. 이 선례를 통해 다른 항공사가 FAA가 허용할 것이라는 기대와 함께 오래 지속되고 일상적인 감항 규정을 위반할 수 있습니까?

AP통신은 “사우스웨스트가 문제를 해결하기 위해 더 많은 시간 동안 로비를 벌였다. 항공사는 뜨거운 엔진 배기가스를 날개의 제어 플랩에서 멀어지게 하는 문제의 부품이 부족하다고 주장했습니다. 이제 교체 부품을 찾는 데 거의 XNUMX개월이 걸릴 것입니다.”

이러한 부품이 매우 희소하고 미션 크리티컬한 경우 Southwest는 차량의 XNUMX%가 서비스를 중단할 수 있는 위험을 완화하기 위한 검증 프로세스를 마련하지 않았습니까? 사우스웨스트의 성공적인 로비 노력이 FAA와 여전히 너무 친밀한 관계를 나타내는 것일까요? 이것은 의회가 작년에 FAA에 여행하는 대중이 FAA의 유일한 고객이라는 강력한 메시지에 비추어 볼 때 불안한 발전입니다.

이 기사에서 배울 점:

The FAA said in its statement that its technical review “determined that the unapproved part would not prevent safe operation of the airplanes,” however, the FAA goes on to say that “each plane must be physically inspected for wear and tear every seven days.
The FAA statement was dead silent on the question of whether a failure of the part would have an impact on the safety of flight.
This is a disturbing development in light of the strong message Congress sent to the FAA last year stating that the traveling public is the FAA's only customer.