대본 : IATA의 보스 De Juniacs는 항공의 미래를 보호하기 위해 인프라 위기를 해결했습니다.

IATA의 국장 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac은 싱가포르 에어쇼 항공 리더십 서밋 (SAALS)에서 기조 연설을했습니다. 서밋의 주제는 '항공의 미래를 재 구상'입니다.

싱가포르 에어쇼 항공 리더십 서밋은 IATA, 싱가포르 교통부, 싱가포르 민간 항공 당국 및 Experia Events가 공동 주최합니다.

이번 행사에서 국제 항공 운송 협회 (IATA)는 산업의 미래를 보장하기 위해 인프라 문제를 해결하기 위해 긴급한 관심을 촉구하고 있습니다.

Mr. De Juniacs 주소 기록 :

싱가포르 에어쇼에 참석하게되어 매우 기쁩니다. 이 쇼는 항공 산업이 세계를 연결하는 데 힘을 실어주는 놀라운 기술을 상기시켜줍니다. 그리고 이번 Aviation Leadership Summit은 항공사가 직면 한 도전과 기회, 즉 해당 기술을 운영하는 비즈니스를 살펴볼 수있는 독특한 기회를 제공합니다.

이번 정상 회담의 주제는 항공의 미래 재 구상. 그리고 산업과 정부가 함께 미래를 바라 보는 것이 중요합니다. 항공의 미래가 어떻든간에 현대 경제를 지원하는 연결성 제공의 성공은 항상 업계와 정부가 효과적으로 협력하는 강력한 파트너십에 달려 있다고 확신합니다.

나는 내일이 항공에 가져올 일에 대한 수정 구슬이나 특별한 통찰력이 없습니다. 그러나 무엇보다도 나는 항공이 우리 세계에 계속해서 큰 가치를 가져다 줄 것이라고 확신합니다. 산업으로서 우리는 100 년이 조금 넘었습니다. 그리고 그 짧은 시간에 항공은 세계 경제와 사회의 중요한 구성 요소가되었습니다.

올해 4 억 명 이상의 여행자가 비행기에 탑승 할 것으로 예상됩니다. 이 비행기는 국제적으로 거래되는 상품 가치의 약 60/XNUMX을 운반 할 것입니다. 약 XNUMX 천만 명의 생계는 항공 및 항공 관련 관광과 직결됩니다. 그리고 지구상의 거의 모든 사람들은 항공이 가능하게 한 글로벌 커뮤니티와 항공이 지속적으로 창출하는 부와 번영을 성장시킬 수있는 기회에 어떤 식 으로든 감동을받습니다. 나는 항공을 자유의 사업이라고 부릅니다. 그것은 우리의 세상을 더 나은 곳으로 만듭니다. 그리고 우리 산업과 정부는 항공의 혜택이 우리 세계를 계속 풍요롭게 할 책임이 있습니다.

이를 위해 우리가 보호해야 할 다섯 가지 기본 사항이 있습니다.

• 첫째, 항공은 안전해야합니다. 2017 년에는 멋진 한 해를 보냈습니다.하지만 특히 데이터 분석 기능이 성장함에 따라 개선 할 수있는 방법이 항상 있습니다. 사고없는 항공의 미래를 상상하고 싶습니다.

• 둘째, 항공은 사람과 무역에 개방 된 국경이 필요합니다. 우리는 보호 주의적 의제를 가진 사람들 앞에서 강력한 목소리를 내야합니다. 아세안 단일 항공 시장은 보호주의 이야기에 반하는 중요한 발전입니다. 연결의 이점을 지역 전체에 더 깊게 퍼뜨릴 것입니다. 그리고 정부가 규제 수렴을 통해 발전하여 지역 전체의 운영이 효율적이고 원활하게 이루어지면 혜택이 증가 할 것입니다. 그리고 항공사가 연결성에 대한 요구를 최대한 충족 할 수있는 항공의 미래를 상상하고 싶습니다.
• 셋째, 항공은 글로벌 표준에서 번창합니다. 공통 규칙은 안전에서 발권에 이르기까지 모든 분야에서 항공 산업의 성공을 뒷받침합니다. 그리고 ICAO와 IATA와 같은 기관을 통한 항공사와 정부의 협력으로 이러한 글로벌 표준이 계속 강화되는 미래를 상상하고 싶습니다.
• 넷째, 항공은 지속 가능해야합니다. CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation)에 대한 역사적인 합의는 항공이 이러한 책임을 충족하도록하기위한 업계와 정부의 공통 전략의 2005 가지 기둥 중 하나입니다. 그리고 우리는 새로운 기술, 개선 된 운영 및보다 효율적인 인프라로 계속 발전하고 있습니다. 2050 년까지 배출량을 XNUMX 년 수준의 절반으로 줄이겠다는 우리의 약속은 야심 찬 것입니다. 그리고 저는 우리의 순 탄소 영향이 제로인 미래를 상상하고 싶습니다.
• 마지막으로 항공은 수익성이 있어야합니다. 항공사는 역사상 어느 때보 다 더 잘하고 있습니다. 우리는 2010 년 이후로 38.4 년째 수익성을 유지하고 있습니다. 더욱 중요한 것은 이번이 2018 년 연속으로 항공사 수익이 자본 비용, 즉 정상적인 이익을 초과 할 것이라는 점입니다. 8.90 년에 예상되는 $ XNUMX billion 이익은 승객 당 $ XNUMX로 해석됩니다. 그것은 과거의 성과에 대한 엄청난 향상입니다. 그리고 항공사는 대규모 혁신을 통해 재정적으로 더욱 강력 해졌습니다. 그러나 여전히 충격에 대한 매우 얇은 버퍼입니다. 그리고 나는 정상적인 이익을 창출하는 항공사가 드물지 않고 표준이되는 미래를 상상하고 싶습니다!

이 다섯 가지 기본 사항 외에도 큰 확신이 하나 있다고 생각합니다. 연결에 대한 세계의 갈망은 계속해서 커질 것입니다. 그리고 아시아 태평양 지역은 이러한 성장의 중심 단계입니다. 2036 년까지 전 세계적으로 7.8 억 명의 사람들이 여행 할 것으로 예상됩니다. 거의 절반 (약 3.5 억 회)이 아시아 태평양 지역을 오가는 여행이 될 것입니다. 그리고 1.5 억 번의 여행이 중국에 닿을 것입니다. 빠르면 2022 년 중국은 가장 큰 단일 항공 시장이 될 것입니다. 인도는 성숙하는 데 더 오래 걸리더라도 또 다른 신흥 강국입니다.

따라서 인도와 중국의 영향력이 교차하는 교차로에서 우리 산업의 미래를 논의하기에 싱가포르보다 더 좋은 곳은 없습니다.

오늘의 의제는 우리 앞에있는 몇 가지 근본적인 질문을 잘 살펴 봅니다. 새로운 항공기 기술은 어떤 것입니까? 어떤 비즈니스 모델이 성공할까요? 무인 항공기의 잠재력은 무엇입니까? 그리고 큰 문제는 어떻게 산업을 규제하고 그것이 창출 할 수있는 가치를 여는 방법입니다. 각각에 대해 몇 가지 높은 수준의 생각을 공유하겠습니다.

차세대 항공기 기술

제 관점에서 신기술의 최적 지점은 지속 가능성, 효율성, 비용 및 안전이 만나는 곳입니다. Airbus와 Boeing의 친구들은 향후 35,000 년 동안 41,000 ~ 20 대의 새로운 항공기 구매가 필요하다고 생각합니다. 이는 약 6 조 달러의 예상 지출에 해당합니다. 항공사는 확실히 그 돈에 대한 가치를 기대할 것입니다.

저에게는 두 가지 가장 큰 잠재력 영역이 전기로 구동되는 항공기로의 발전과 항공기가 점진적으로 더 똑똑해지는 것이라고 생각합니다. 조만간 무인 여객기를 보게 될 것이라고는 예상하지 못합니다. 그러나 우리 모두는 기술이 존재한다는 것을 알고 있습니다. 그것은 이미 군사 작전에서 현실입니다. 또한 기술이 발전함에 따라 필요한 인적 자원에 대해서도 생각해야합니다.

비즈니스 모델

항공 사업 자체도 매우 빠르게 진화하고 있습니다. 저비용 모델이 아시아에서 작동 할 수 있는지 사람들이 논의한 것은 그리 오래 전 일이 아닙니다. 에어 아시아는 동남아시아의 개척자입니다. 그리고 그것은 본질적으로 2001 년에 시작되었습니다. 오늘날 저비용 부문은 동남아시아 시장의 54 %를 차지합니다. 다음 개척지는 저비용 장거리입니다. 솔직히 말해서 제가 생각했던 것보다 훨씬 더 잘하고 있습니다. 실제로 가격이 가장 큰 동인이되는 시장이 있습니다. 장거리 운영에서이를 수용하는 것은 단거리 운영만큼 성공적 일 수 있습니다.

소위 레거시 캐리어도 변화하고 있습니다. 2001 년 이후로 변하지 않은 비즈니스는 거의 없습니다. 변화하는 기술과 새로운 프로세스는 승객 경험을 향상시키고 비즈니스에서 막대한 비용을 절감했습니다. 자신의 여행을 생각하십시오. 종이 항공권으로 마지막으로 여행했던 때를 기억하는 사람이 있습니까? 좋아하는 항공사 앱이나 좌석을 미리 선택하는 기능을 참조하지 않고 여행을 상상할 수 있습니까? 이것이 레거시 비즈니스를 계속해서 변화시키는 디지털 혁명의 일각입니다. 그리고 IATA의 글로벌 표준이 주요 촉진 역할을하고 있음을 자랑스럽게 생각합니다.

그래서 다음은 무엇입니까? 가장 큰 변화 요인은 데이터입니다. 항공사는 XNUMX 년 전보다 오늘날 고객을 훨씬 더 잘 알고 있습니다. IATA의 새로운 유통 기능은 항공사가 혁신하고 더 많은 선택권과 개인화 된 제안을 만드는 데 도움이 될 것입니다. 소비자는 항공사가 충성도를 얻기 위해 더욱 치열하게 경쟁 할 것임을 절대적으로 확신 할 수 있습니다. 일부는 절대적으로 저렴한 요금을, 다른 일부는 프리미엄 제품을 사용하며 그 사이에 많은 항공사가 있습니다. 그리고 우리는 패널 토론이 미래의 발전을 어떻게 보는지 이해하는 데 매우 관심이있을 것입니다.

무인 항공기 기회

무인 항공기의 미래는 예측하기 어렵습니다. 전통적인 승객 또는화물 작업에 대한 잠재적 인 사용 외에 드론이 비행 방해 요소라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 다음 테이크 아웃 식사를 드론으로 배달하는 것이 매우 "멋지다"고 생각할 것입니다. 도시 환경에서 택시, 보안 회사 또는 구급차를 대체합니까? 개인 정보 보호에 미치는 영향은 무엇입니까? 영공을 어떻게 제어할까요? 상업용 항공기에서 안전한 거리를 유지하려면 어떻게해야합니까? 이는 우리 패널이 탐구해야 할 중요한 질문 중 하나입니다.

항공의 가치 실현을위한 규제

이 흥미로운 미래의 논의에 들어가기 전에, 우리의 하루는 규제에 대한 몇 가지 근본적인 문제를 살펴 보는 것으로 시작될 것입니다. 이 전문가 패널은 항공의 미래에 대한 흥미로운 잠재적 개발을 관리하기 위해 규제가 어떻게 발전 할 것인지에 대한 훌륭한 통찰력을 제공합니다.

어떤 도전이든 패널이 우리가 '스마터 규정'이라고 부르는 것을 고려하기를 바랍니다. 현명한 규제의 첫 번째 원칙은 실제 문제 해결에 초점을 맞춘 산업 정부의 대화입니다. 우리의 정상 회의는 규제 기관과 업계가 대화에 참여하도록 설계되었으므로 이미 좋은 출발을하고 있습니다. 그리고 미래를 내다 볼 때 규제가 글로벌 표준에 부합하고, 엄격한 비용 편익 조사를 통과하고, 최소한의 규정 준수 부담으로 최대한의 영향을 받도록하는 것은 모두 우리를 안내하는 확실한 원칙입니다.

인프라 위기

패널 토론으로 넘어 가기 전에 우리 업계의 미래에 핵심이라고 생각하는 점이 하나 더 있습니다. 그것은 성장할 인프라를 갖는 것입니다. 이 에어쇼에서 수행 될 모든 훌륭한 비행기 거래는 여정의 각 끝에서 항공 및 공항의 교통을 관리 할 능력이 없다면 아무 의미가 없습니다. 인프라는 우리 산업의 미래에 매우 중요합니다.

인프라와 관련하여 항공사 요구 사항은 그렇게 복잡하지 않습니다. 수요를 수용 할 수있는 충분한 용량이 필요합니다. 품질은 우리의 기술적 및 상업적 요구와 일치해야합니다. 그리고 인프라 비용은 저렴해야합니다.

그러나 나는 우리가 위기로 향하고 있다고 믿습니다. 첫째, 일반적으로 인프라가 증가하는 수요를 충족 할만큼 빠르게 구축되지 않고 있습니다. 그리고 비용을 증가시키는 걱정스러운 경향이 있습니다. 그중 하나가 공항 민영화입니다. 우리는 장기적으로 약속 된 혜택을 제공 한 공항 민영화를 아직 보지 못했습니다. 올바른 규제 프레임 워크를 찾지 못했기 때문입니다. 공항이 경제 성장의 촉매제가되기 위해서는 이익을 창출하기 위해 투자자의 이익과 공익을 신중하게 균형을 잡아야합니다.

우리 회원들은 민영화 된 공항의 현재 상태에 매우 실망합니다. 반드시 민간 부문 전문 지식을 초청하여 상업 규율과 고객 서비스 초점을 공항 관리에 가져 오십시오. 그러나 우리의 견해는 소유권이 대중에게 가장 잘 남아 있다는 것입니다.

전 세계 모든 지역과 마찬가지로 아시아 태평양 지역에도 병목 현상이 있습니다. 우리는 유럽의 파편화 된 하늘에서 살고있는 재난을 피하기 위해 아시아 태평양 원활한 항공 교통 관리 계획이 훨씬 더 빠르게 진행되기를 바랍니다. 그리고이 지역의 일부 수도 인 자카르타, 방콕, 마닐라는 용량 개선이 절실히 필요합니다.

다행스럽게도 아시아 태평양에는 따라야 할 몇 가지 훌륭한 사례가 있습니다. 서울 인천 공항을보세요. 항공사와 승객에게 훌륭한 서비스를 제공합니다. 그리고 최근 증가하는 수요를 충족시키기 위해 활주로와 터미널 용량을 확장했습니다. 중요한 것은, 그것은 비용을 인상하지 않고 수행되었습니다. 실제로 인천은 최근 XNUMX 년 전 도입 된 공항 요금 할인을 확대했다. 결과? 항공은 한국 경제와 전 세계 경제 기회를 연결하는 데 핵심적인 역할을합니다.

싱가포르는이 나라의 번영에 크게 기여하고있는 세계적인 수준의 시설의 또 다른 좋은 예입니다. 정부는 T5를 포함한 창이 공항 확장 계획으로 큰 선견지명을 보이고있다. 이는 기존 공항과 함께 완전히 새로운 공항을 건설하는 것과 같은 엄청난 작업입니다. 나는 이것이 앞으로 수년 동안 항공 분야에서 싱가포르의 리더십을 봉인 할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 그러나 도전이 있습니다. T5에 대한 계획은 창이 사용자가 기대하는 높은 수준의 항공사 운영 및 승객 편의를 보장 할 수있을만큼 충분히 견고해야합니다. 그리고 우리는 추가 비용으로 업계에 부담을주지 않기 위해 올바른 자금 조달 모델을 확보해야합니다. 눈에 띄는상은 전반적인 경제에 대한 공항의 기여입니다. 우리가 제대로한다면 큰 배당금을 지불 한 실적이있는 투자입니다.

결론

이것으로 저는 제 발언을 마무리하겠습니다. 싱가포르 교통부, 싱가포르 민간 항공 당국 및 Experia Events와 함께이 이벤트를 공동 주최 한 여러분, 오늘 참여해 주셔서 감사합니다. 정부와 산업체 간의 파트너십은 아마도 항공의 미래에 영향을 미치는 가장 중요한 요소 일 것입니다. 저는 자유의 사업 인 항공을 번영과 사회 발전의 더 큰 촉매제로 만들 수있는 좋은 토론의 날을 기대합니다.