US Airways-American 합병은 선택의 여지가 거의없는 전단지를 남길 것입니다.

이달 말, US Airways와 American Airlines가 합병하여 세계 최대 항공사를 만들고 10 년에 존재했던 2001 개의 주요 항공사에서 감소한 XNUMX 개의 메가 항공사로 업계를 떠날 예정입니다.

마지막 500 개는 통합 된 American Airways (LCC, Fortune 500), United Continental (UAL, Fortune 500), Delta Air Lines (DAL, Fortune 500) 및 Southwest Airlines (LUV, Fortune XNUMX)입니다.

PricewaterhouseCoopers의 최근 연구에 따르면 이는 경쟁이 적다는 것을 의미합니다. 80 개의 항공사는 미국 항공사 승객의 약 1,000 %를 비행합니다. 상위 XNUMX 개 노선 중 XNUMX 분의 XNUMX에 해당하는 승객은 직항으로 비행하고자하는 경우 하나의 항공사 옵션 만 가질 수 있습니다. 경로의 거의 절반은 두 가지 선택 만 가능합니다.

그러나 통합으로 인해 많은 승객들이 예상하는 요금이 급등하지 않았으며,이 거래가 성사되면 요금이 계속 유지 될 것으로 예상됩니다.

PWC 연구에 따르면 항공료는 2 년 이후 연간 2004 % 미만으로 상승하며 이는 항공 연료 및 인건비 상승보다 느린 속도입니다. 직항 항공편과의 경쟁과 합병이 전체 용량을 줄이는 데 거의 도움이되지 않았다는 사실은 운임을 유지하는 데 도움이되었습니다.

DePaul University 교수 인 Joe Schwieterman은“어떤 대가를 치르더라도 비즈니스 여행객이 훨씬 적습니다. "인터넷을 통해 XNUMX 년 전에는 불가능했던 방식으로 모든 사람이 여행사 역할을 할 수있는 전체 요금 투명성을 확보했습니다."

JPMorgan Chase의 항공사 분석가 Jamie Baker의 연구에 따르면 American Airways와 US Airways 모두에서 직항으로 제공되는 노선은 13 개뿐입니다. 이러한 노선 중 XNUMX 개는 거래 후 한 항공사에서 제공합니다.

Baker는 이것이 이전 거래에서 발생한 선택의 상실과 비슷할 것이기 때문에 경쟁 감소를 이유로 연방 규제 당국이 거래를 차단하도록하기에는 충분하지 않을 것이라고 말했습니다.

제안 된 거래는 500 년 2011 월 파산 신청을 한 미국 모회사 AMR (AAMRQ, Fortune XNUMX)의 많은 대규모 채권자들이 뒷받침합니다.

US Airways (LCC, Fortune 500)는 American을 인수하고 미국의 메가 항공사 대열에 오르려는 욕구에 대해 상당히 개방적이었습니다. 독립을 바라면서 파산에 빠진 아메리칸 경영진조차도 거래에 대한 논의가 진행되고 있다는 사실에 대해 상당히 개방적이다.

합병 논의 중에 정보를 공유하기로 한 두 항공사 간의 합의는 15 월 XNUMX 일 만료 될 예정이며 계약이 연장 될 수 있지만 거래 기한을 제공 할 수 있습니다.

두 항공사는 지난 몇 달 동안 두 항공사의 노조와 ​​최종 잠정적 노동 계약에 도달했다고 발표 한 것을 포함하여 지난 몇 달 동안 매우 공개적인 합병 협상을 진행했습니다. 대부분의 미국 직원을 대표하는 XNUMX 개의 노조는 미국인이 직원들에게 양보를 요구 한 후 지난 여름부터 US Air 거래를 위해 공개 로비를했습니다.