예티 항공 691편: 네팔 비행기 추락 보고서, 조종사의 잘못 밝혀져

지난 691월 네팔에서 발생한 예티항공 72편 비행기 추락 사고는 미국인과 합법적인 미국 영주권자를 포함해 XNUMX명의 목숨을 앗아갔습니다.

정부가 임명한 조사관들은 조종사들이 실수로 동력을 차단하여 공기역학적 실속과 그에 따른 비극적인 하강을 초래함으로써 추락이 발생했을 가능성이 있다고 밝혔다. 예티 항공 691편 카트만두에서 포카라까지, 히말라야 산기슭의 협곡으로.

15월 XNUMX일의 추락 사고는 네팔에서 XNUMX년 만에 가장 치명적인 항공사고로 기록되었습니다.

쌍발 엔진 ATR 72에는 유아 72명, 승무원 15명, 외국인 XNUMX명 등 총 XNUMX명이 탑승했습니다.

불행하게도 이 비극적인 사건에서 살아남은 사람은 없었습니다.

예티 항공 691편 보고서에는 다음과 같이 적혀 있습니다.

"사고의 가장 유력한 원인은 비행 중 두 조건 레버가 깃털 위치로 부주의하게 이동하여 두 프로펠러가 깃털 모양으로 변하고 그에 따른 추력 손실이 발생하여 공기 역학적 실속과 지형과의 충돌로 이어지는 것으로 판단됩니다."

조사 패널 멤버인 Dipak Prasad Bastola는 조종사들이 인식 부족과 표준화된 절차로 인해 플랩 레버를 결합하는 대신 상태 레버를 페더링 위치에 실수로 배치했음을 강조했습니다. 이로 인해 엔진이 공회전하여 추력이 부족해졌습니다.

그럼에도 불구하고 항공기는 기존 추진력으로 인해 충돌하기 전까지 약 49초 동안 계속 비행했습니다.

사고에 연루된 항공기는 프랑스 소재 ATR이 제작했으며 엔진은 캐나다 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney Canada)가 제작했습니다.

조사 보고서는 부적절한 기술 교육, 새로운 공항에서의 운영과 관련된 높은 업무량 및 스트레스, 표준 운영 절차를 준수하지 않는 등 사고를 일으키는 다양한 요인을 확인했습니다. 또한 승무원은 비행갑판과 엔진에 표시된 두 프로펠러 모두 깃털이 있음을 나타내는 표시를 놓쳤습니다.

이러한 조사 결과에도 불구하고 보고서는 항공기의 적절한 유지 관리, 알려진 결함이 없음, 네팔 민간 항공국 규정에 따른 조종석 승무원의 자격을 확인했습니다.

항공기 내부에서 촬영한 영상에는 비행기가 하강을 시작하면서 탑승객들이 대화를 나누는 모습이 포착되었습니다.

충돌 목격자 영상에는 비행기 날개가 땅에 부딪히기 전 급격하게 떨어지는 모습이 담겨 있다. 이 비행기의 부조종사는 안주 카티와다(Anju Khatiwada)였다. 그는 2006년 같은 항공사를 이용하던 중 남편이 비행기 추락 사고로 비극적으로 사망한 후 미국에서 광범위한 조종사 훈련을 받았다.

Kamal KC 선장이 항공기를 지휘했습니다.

항공안전재단(Flight Safety Foundation)의 항공 안전 데이터베이스 기록에 따르면 42년 이후 네팔에서 발생한 치명적인 비행기 추락 사고는 1946건입니다.

이번 1992월 추락 사고는 300년 파키스탄 국제항공 에어버스 A167 여객기가 카트만두 근처에서 추락해 탑승자 XNUMX명의 목숨을 앗아간 이후 가장 파괴적인 항공기 재난으로 기록됐다.

53월 추락 사고의 승객 명단에는 인도, 러시아, 한국, 호주, 아르헨티나, 아일랜드, 프랑스 출신의 개인과 함께 XNUMX명의 네팔 시민이 포함되었습니다.

특히, 유럽연합(EU)은 네팔 항공사를 금지했다. 앞서 보고된 바와 같이 안전 문제로 인해 2013년부터 영공에서 철수했습니다.