과거의 실패에도 불구하고 모든 비즈니스 클래스 항공사가 이륙

다른 비즈니스 여행객과 마찬가지로 블루 그래스 음악 스타 Alison Krauss와 그녀의 밴드는 모든 비즈니스 클래스 항공사의 매력에 매료되었습니다.

"서비스와 음식은 놀랍고 좌석도 편안합니다."전 Led Zeppelin 리드 싱어 Robert Plant와 함께 유럽 투어를 시작하기 위해 이번 달에 Silverjet의 뮤지션과 함께 Newark에서 London으로 비행 한 투어 매니저 David Norman은 말합니다. . "석은 100 석 밖에 없었고 Alison과 다른 사람들은 여성 전용 욕실을 좋아했습니다."

높은 티켓 가격에도 불구하고 올 프리미엄 클래스 항공사는 많은 항공사에 대한 소비자 불만이 증가하는 시대에 비즈니스 여행객에게 세계를 의미합니다. 개인 비디오 플레이어, 신선한 음식, 고급 와인, 넓은 좌석 및 많은 다리 공간과 같은 요령과 편안함은 여행자로 하여금 티켓을 위해 수천 명을 끌어들일 수 있습니다 (다음 달 뉴 어크와 런던 간 Silverjet 왕복 항공편은 약 $ 2,800에서 시작합니다). .

그러나 수십 년 동안 여행자들은 올 비즈니스 클래스 항공사가 계속해서 배가 오르는 것을 보았습니다.

지난달 대서양 횡단 항공사 인 Eos가 가장 최근 희생자가되었고, 약 18 개월의 운항 후 비행을 중단하고 파산 법원 보호를 신청했습니다. 13 월, 대서양 횡단 라이벌 인 Maxjet은 첫 비행 후 XNUMX 개월 만에 비행을 중단했습니다.

Silverjet은 지난주 주식 거래를 중단했습니다. 항공편이 취소되지 않았으며 항공사는 목요일에 대규모 현금 주입을 받았다고 발표 할 예정이라고 대변인 Greg Maliczyszyn은 말합니다.

재정적 어려움은 모든 프리미엄급 항공사의 종말을 알리지 않았습니다. 영국의 Silverjet 외에도 프랑스의 L' Avion이 미국으로 날아갑니다. Primaris Airlines는 내년에 뉴욕에서 XNUMX 개 도시로 예정된 "프로페셔널 클래스"비행을 시작할 예정입니다.

대형 항공사도 올 프리미엄급 서비스에 매혹되고 있습니다. 루프트 한자, 스위스, KLM, 에어 프랑스 등 XNUMX 개의 유럽 항공사가 미국행 모든 비즈니스 클래스 항공편을 제공하고 있습니다. 항공편은 제네바에있는 PrivatAir에서 운영합니다.

757 주 전 싱가포르 항공은 북미와 아시아를 연결하는 최초의 비즈니스 클래스 항공편을 시작했습니다. 다음 달, 영국 항공의 자회사 인 OpenSkies는 비즈니스석 승객 좌석의 60 % 이상으로 구성된 보잉 XNUMX 제트기로 뉴욕-파리 비행을 시작할 계획입니다.

많은 항공 전문가들은 항공사가 일부 노선에서 올 프리미엄 서비스를 제공하는 것이 효과가있을 수 있지만 올 비즈니스 또는 올 퍼스트 클래스 서비스로 돈을 버는 아이디어는 말도 안된다고 말합니다. 그들은 묘비가 Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand 및 Legend와 같은 단명 한 미국 항공사를 상기시키는 프리미엄급 묘지를 가리 킵니다.

버지니아 주 비엔나의 항공사 컨설턴트 인 Avmark의 사장 인 Barbara Beyer는 "이전의 실수에서 배우는 사람은 아무도 없습니다."라고 말합니다. 그녀는 실패한 많은 모든 비즈니스 급 항공사가 자본이 부족했으며 성공에 가까운 항공사는 없었습니다.

항공 역사가 로널드 데이비스 (Ronald Davies)는 모든 비즈니스 클래스 항공사는 종종 "정말 전문 항공사를 이용하고 싶어하는 수백만 명의 다른 부자들"이 있다고 생각하는 부유 한 사업가들에 의해 시작된다고 말합니다.

부유 한 사업가들은“직감으로”동의하는 시장 조사에만주의를 기울이고 정기적으로 비행기를 채울 승객이 충분하지 않다는 연구를 무시한다고 Smithsonian의 국립 항공 우주 박물관의 항공 운송 큐레이터 인 Davies는 말합니다.

모든 비즈니스 클래스 항공사의 대부분의 투자자는 비즈니스 또는 일등석을 여행하며 "리프 프와 함께 비행하지 않을 것이라는 생각을 좋아합니다"라고 Beyer는 말합니다. "그러나 대부분의 운영 비용을 지불하는 것은 버스의 뒷부분입니다."

경쟁 단계

몬트리올 McGill 대학의 항공 우주 법 교수 인 Paul Dempsey는 모든 비즈니스 급 항공사가 대형 항공사의 비즈니스 및 일류 제품과 경쟁하는 데 어려움을 겪고 있다고 말합니다. 대형 항공사는 더 많은 도시로 더 자주 항공편을 제공하고 "고급 고객이 상용 고객 프로그램에 중독되게합니다".

달라스에 본사를 둔 Legend는 American Airlines (AMR)와의 치열한 경쟁을 만났고 1 년 56 월에 가죽 시트, 실시간 위성 TV 서비스 및 일류 기내식을 갖춘 2000 인승 제트기의 비행이 중단되면서 매주 XNUMX 만 달러의 손실을 입었습니다. 또한 스타트 업을 막으려는 미국인과 포트 워스시의 소송에 대처하기위한 비용을 포함한 높은 스타트 업 비용으로 인해 피해를 입었습니다.

데이비스는“정기 항공사는 자리를 비우지 않고 Regent 나 Eos, 또는 새로운 항공사가 트래픽의 크림을 차지하도록하지 않을 것입니다. 고액의 비즈니스 고객입니다. "그들은 응답 할 것이다."

매사추세츠 주 케임브리지에있는 LECG의 항공사 컨설턴트 인 Darin Lee는 모든 비즈니스 클래스 항공사를 멸망시킨 "일반적인 실수"가 있는지 확신하지 못한다고 말합니다.

Eos, Maxjet, Silverjet 및 L' Avion은 모든 비즈니스 클래스 항공사를 지원하기에 "선택된 수"대서양 횡단 노선에 충분한 프리미엄 트래픽이 있음을 보여주었습니다.

이러한 항공사는 기존 항공사 및 상용 항공사와 마케팅 계약을 체결하면 성공 가능성이 더 높아진다고 그는 말합니다.

Eos의 창립자이자 CFO 인 David Spurlock은 매출 성장이 "놀라웠으며"사업 계획이 건전했다고 말했습니다. Eos는 작년에 48,000 명의 승객을 태우고 매일 XNUMX 번의 뉴욕-런던 항공편을 운항하고 있었으며 지난달에 "운항을 계속할 수있는 현금이 부족하다"고 발표했습니다.

지난 XNUMX ~ XNUMX 개월 동안 금융 거래를 할 수있는 항공사의 능력은 신용 시장 경색으로 인해 "마감"되었다고 Spurlock은 말합니다. 상승하는 제트 연료 가격은 또한 Eos에 심각한 타격을 입히고 잠재적 투자자를 "훨씬 더 보수적"으로 만들었습니다.

프론티어 항공 이사회의 일원이기도 한 Dempsey는 "유일하게 중요한 성공 사례"는 종이 제품 거인 Kimberly-Clark가 1984 년에 출시 한 모든 비즈니스 급 항공사 인 Midwest Express Airlines라고 말합니다. Midwest Express는 60 석의 좌석과 린넨 냅킨과 함께 중국에서 랍스터와 쇠고기 웰링턴과 같은 식사를 제공했습니다.

Kimberly-Clark가 판매하고 현재 Midwest (MEH)로 알려진이 항공사는 2003 년까지 모든 비즈니스 클래스를 유지했습니다. 최고 마케팅 책임자 Scott Dickson은 모든 비즈니스 클래스를 다음과 같은 목적지로 비행한다는 것을 깨달았습니다. 플로리다와 애리조나는 "경제적이지 않았고"코치 좌석을 제공하기 시작했습니다. Midwest는 현재 일부 대도시로가는 모든 비즈니스 클래스 항공편을 보유하고 있지만 모든 항공편은 XNUMX 월부터 전적으로 버스가됩니다.

"높은 연료 가격으로 접근 방식을 수정해야했습니다."라고 Dickson은 말합니다. "수익을 늘리고 고객 비용을 낮추려면 비행기에 더 많은 좌석을 배치해야합니다."

항공 컨설턴트 Michael Boyd는 미국에 모든 비즈니스 급 항공사를위한“시장이 없다”고 말합니다. 그러나 그는 일부 노선에서 소수의 모든 비즈니스 클래스 항공편을 운항하는 싱가포르와 루프트 한자 같은 외국 항공사가 성공할 것이라고 믿습니다. 콜로 에버그린의 The Boyd Group 사장 인 Boyd는 "그들은 모든 비즈니스 클래스 항공사가 아닙니다"라고 말했습니다. "그들은 승객을 Boeing 747의 프런트 엔드에서 모든 비즈니스 클래스 비행기로 옮기고 있습니다. .”

소중한 침묵

휴스턴의 미키 데이비드 (Mickey David)와 같은 상용 고객들은 모든 비즈니스 클래스 항공사에 밝은 미래가 있기를 바랍니다. Eos를 타고 런던으로 날아간 의료 장비 회사의 매니저는“그들의 비행기는 뛰고 우는 아이들로 붐비지 않습니다. “환경이 조용하고 회의를 준비 할 수 있습니다.”

텍사스 리빙스턴의 컨설턴트 인 비즈니스 출장이 잦은 마이크 바흐 (Mike Bach)는 전단지를 특별하게 느끼고 프라이버시를 제공하기 때문에 더 많은 모든 비즈니스 클래스 항공사를보고 싶다고 말합니다. 그는 작년에 Eos, Maxjet 및 Silverjet을 타고 편평한 좌석, 보안을 통한 빠른 이동, 더 나은 음식 및 좋은 영화 선택을 즐겼다 고 말합니다. 그러나 그는 대형 항공사의 강력한 상용 고객 프로그램을 선호합니다.

Silverjet은 10 월에 구매 한 2,000 명당 XNUMX 회 무료 왕복 서비스를 제공하여 회사를 유혹하는 상용 고객 프로그램을 도입했습니다. 약 XNUMX 개의 회사가 가입했다고 Maliczyszyn은 말합니다. 개인의 이름으로 수입과 보너스를 유지해야하는 대부분의 다른 항공사의 상용 고객 프로그램과 달리 Silverjet의 프로그램은 회사 또는 가족이 항공 크레딧을 합산 할 수 있도록합니다.

이전의 모든 비즈니스 급 실패에도 불구하고 Silverjet은 "경쟁사 요금의 50 % 미만으로 고도로 차별화 된 비즈니스 급 서비스"를 제공하기 때문에 성공할 수 있습니다. CEO 인 Lawrence Hunt는 말합니다. "다른 모든 비즈니스 클래스 항공사는 요금이 너무 높거나 서비스가 좋지 않아 실패했습니다."

Hunt는 Silverjet이 "수익성에 가깝고"아랍 에미리트의 비공개 투자자로부터 100 억 달러를 받았습니다. 그러나 Silverjet이 30 월 XNUMX 일 투자를 발표했을 때 항공사는 연료 가격 인상과“항공 산업의 신용 조건 강화”에 따라 운전 자본이 "저하되고 잔여 준비금이 제한적"이라고 말했다.

한편, Primaris의 James Mullen 수석 부사장은 현재 전세 항공편을 운영하고있는이 항공사가 모든 비즈니스 급 정기 서비스를 시작하는 데 필요한 자금을 확보하는 데 "아주 가깝습니다"라고 말합니다.

Primaris의 CEO 인 Mark Morris는 이전에 Air One의 임원이었으며 1983 년 1984 월 모든 비즈니스 클래스 비행을 시작하고 XNUMX 년 XNUMX 월에 비행을 중단했습니다. Mullen은 Air One이 실패했을 때와 "항공주기에서 다른시기"라고 말합니다.

뉴욕에서 로스 앤젤레스, 샌프란시스코, 페루의 리마로 비행 할 계획을 가지고있는 Primaris는 웹 사이트에서 "다른 어떤 항공사와도 다른"항공사를 자랑하며 저렴하고 단순하며 별표없는 요금으로 비즈니스 클래스의 객실과 편의 시설을 제공합니다.

무엇보다도 기내 반입 수하물, 메뉴에서 언제든지 주문할 수있는 식사, 위성 라디오를위한 무제한 공간을 제공 할 것이라고 밝혔다.

이 계획은 항공 컨설턴트 Boyd에게 깊은 인상을주지 않습니다. 그는 특히 높은 제트 연료 가격과 부진한 경제가 잘 알려진 항공사에 타격을 입히고있는 지금, 새로운 브랜드 이름이 성공할 가능성이 없다고 생각합니다.

"모든 비즈니스 급 모델은 작동하지 않습니다."라고 Boyd는 말합니다. "새로운 독립 브랜드의 경우 창업 당시 첫 번째 일은 CEO를 고용하는 것이고 두 번째는 보유자를 파산 변호사에게 보내는 것입니다."

다음은 현재 없어진 모든 비즈니스 또는 모든 일등 미국 항공사입니다. 일부는 나열된 날짜 내에 여러 번 비행을 중단했다가 다시 시작했을 수 있습니다.

항공사 첫 번째 비행 마지막 비행 편의 시설

에어 애틀랜타 1984 년 1987 월 XNUMX 년 XNUMX 월 엑스트라 와이드 좌석, 차이나 플레이트 식사, 무료 음료, 신문 및 전화 서비스가있는 라운지.

Air One 1983 년 1984 월 20 년 XNUMX 월 특대 좌석, 차이나 플레이트 식사, 고급 와인, 승객 XNUMX 명당 승무원 XNUMX 명.

Eos 2005 년 2008 월 21 년 XNUMX 월 평면 침대 좌석, 개별 DVD 플레이어, 샴페인 및 고급 와인, 미식 음식, 공항 헬리콥터 서비스를 갖춘 XNUMX 평방 피트의 스위트 룸입니다.

범례 2000 년 2000 월 XNUMX 년 XNUMX 월 기내 반입 제한 없음, 여분의 다리 공간이있는 가죽 시트, 라이브 위성 TV, 발레 파킹.

Maxjet 2005 년 2007 월 60 년 XNUMX 월 XNUMX 인치 피치, 휴대용 엔터테인먼트 시스템, 고급 식사를 갖춘 깊고 기울어 진 패딩 처리 된 가죽 시트.

McClain 1986 년 1987 월 XNUMX 년 XNUMX 월 플러시 카펫, 넓은 가죽 시트, XNUMX 코스 저녁 식사, 모든 좌석에 전화, 무료 음료 및 신문.

MGM Grand 1987 년 1994 월 XNUMX 년 XNUMX 월 턱시도 승무원, 칵테일 테이블 주변의 가죽 및 벨벳 의자, 긴 바, 프라임 립 및 새우 scampi, 가죽으로 덮인 화장실이있는 대리석 욕실.

리젠트 1983 년 1986 월 XNUMX 년 XNUMX 월 아르 데코 객실, 회전 의자, 개인 수면 공간, 랍스터 및 캐비어, 리무진 서비스.

UltraAir 1993 년 1993 월 16 년 XNUMX 월 가죽 시트, XNUMX 온스 스테이크 및 차이나 플레이트의 기타 미식 요리.

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