워싱턴 — 의회는 50 월 뉴욕 북부에서 XNUMX 명이 사망 한 사고를 포함하여 지역 항공사와 관련된 사고에 대응하여 조종사 훈련, 자격 및 시간에 대한 규정을 강화하기위한 조치를 취하고 있습니다.
의원들은 항공사 조종사가되는 데 필요한 최소 비행 시간을 현재 250 시간에서 1,500 시간으로 늘리고 항공사가 채용을 고려중인 조종사의 과거 교육 기록에 더 많이 접근 할 수 있도록하고 싶어합니다. 조종사가 휴식을 취하기 전에 일하는 데 필요한 시간을 규정하는 규칙을 수정하는 것도 고려 중입니다.
초당 적 제안은 하원 교통 및 인프라위원회의 주요 구성원들이 수요일에 도입 한 하원 법안에 포함되어 있습니다. 위원회는 조치를 위해 법안을 풀 하우스에 보내기 위해 목요일 투표 할 것으로 예상됩니다.
“우리의 법안은 앞으로 안전 성능을 개선하기 위해 항공 안전에 대해 업계 전반에 걸쳐 알고있는 정보를 통합하기위한 포괄적 인 노력입니다.”라고 항공 소위원회 위원장 인 Jerry Costello 의원이 말했습니다.
이 법안의 원동력은 콘티넨탈 커넥션 3407 편으로, 12 월 49 일 버팔로-나이아가라 국제 공항에 착륙 할 준비를하던 중 추락하여 승선 한 XNUMX 명과 아래 집에서 XNUMX 명이 사망했습니다.
XNUMX 월 미국 교통 안전위원회 (National Transportation Safety Board) 청문회에서 증언에 따르면 항공기의 기장과 부기장은 피로하거나 몸 상태가 좋지 않아 사고로 이어지는 일련의 중대한 오류를 범했습니다. 이 비행은 버지니아 주 Manassas의 Colgan Air Inc.에 의해 Continental을 위해 운영되었습니다.
NTSB가 발표 한 문서에 따르면 24 세의 부조종사는 전년에 16,000 달러 미만의 수입을 올렸으며 이는 지역 항공 회사에서 일한 첫해였습니다. 사고 당일 그녀는 몸이 아팠지만 호텔 방을 지불해야하기 때문에 비행기에서 내리고 싶지 않다고 말했습니다.
비행의 기장은 비행의 마지막 몇 초 동안 중요한 역할을 한 주요 안전 장비에 대한 실습 교육을받지 않았습니다. 그는 또한 Colgan에 오기 전에 그의 조종 기술에 대한 여러 테스트에 실패했습니다.
지난 XNUMX 건의 미국 항공사 충돌 사고는 모두 지역 항공사와 관련이 있었으며, 파일럿 성능은 그 중 XNUMX 건의 요인이었습니다.
법안의 다른 조항은 다음과 같습니다.
_ 항공사는 피로 전문가들이 오랫동안 옹호 해 온 조종사 일정에 새로운 접근 방식을 취해야합니다. 항공사는 이착륙 횟수가 더 많은 짧은 비행과 같은 일부 종류의 비행이 다른 유형의 비행보다 더 피곤하다는 점을 고려하고 그에 따라 일정을 조정해야합니다.
_ National Academy of Science에 조종사의 통근이 피로에 어떻게 기여하는지 연구하고 XNUMX 개월 후 예비 결과를 연방 항공국에 제공하도록 지시합니다.
이 법안의 공동 발의자인 R-Fla.의 John Mica 의원은이 법안에는“이 문제에 대해 가인을 일부 모집 할 것”이라는 노동 조합과 항공사가 반대하는 조항이 포함되어 있다고 말했다.
청구서는 HR 3371입니다.
