새로운 쿠알라 룸푸르-런던 스탠스 테드 항공편의 좌석 당 평균 수익 및 적재율 측면에서 목표는 무엇입니까?
Azran Osman-Rani : 요금은 편도 £ 99부터 시작합니다. 그러나 평균 편도 요금은 £ 180 정도가 될 것으로 예상합니다. 경쟁사에서 부과하는 요금보다 여전히 40 ~ 50 % 저렴합니다. 나는 첫해에 평균 83 ~ 84 %의 점유율을 기대합니다. 그러나 우리는 이미 70 %의 부하율로 손익분기 점을 잡을 것입니다.

이렇게 먼 길에서 수익을 낼 수 있을까요?
A. Osman-Rani : 물론입니다! 이 항공기는 하루 18.5 시간을 비행 할 것이며 이는 그러한 항공기에 대한 절대적인 기록입니다. 평균적으로 에어 버스 A340은 하루에 최대 12 시간 또는 13 시간 비행합니다. 우리는 90 분 동안 만 런던에서 지상에 머물 것이지만 75 분만에 턴어라운드를 할 수있었습니다.

더 높은 수하물 허용 한도 또는 쿠알라 룸푸르 이외 지역으로 여행하는 사람들에게 연결 보장과 같은 추가 서비스를 제공합니까?
A. Osman-Rani: 승객은 이미 인터넷에서 15kg, 20kg 또는 25kg 중에서 선택할 수 있는 추가 수하물 옵션을 선택할 수 있습니다. 우리의 15kg 기준 허용량은 매우 낮은 것 같습니다. 그러나 호주 노선에서 승객의 행동을 연구한 결과 평균 수하물 무게가 14.2kg에 불과하다는 사실을 확인했습니다! 또한 환승 승객을 위한 수하물 스루 체크인 도입을 고려하고 있습니다. 또한 곧 "더 나은 연결" 옵션을 도입할 생각입니다.

방콕이나 자카르타와 같은 동남아시아의 다른 게이트웨이에서 AirAsia X 항공편을 소개해 주시겠습니까?
A. Osman-Rani : 장거리 비행을위한 국가 면허를 취득하고 해당 국가에 기반을 둔 Airbus A330 또는 340 항공기를 보유해야하므로 단기간에 이러한 가능성을 달성 할 수 없습니다. 코드 셰어 항공편 도입도 고려하지 않지만 지역 파트너와 함께 쿠알라 룸푸르를 경유하는 항공편을 광고 할 것입니다.

유럽 또는 전 세계 어디에서나 AirAsia X의 미래는 어떻습니까?
A. Osman-Rani : 2010 년부터 더 많은 항공기를 확보해야하며 현재 중동의 340 ~ XNUMX 개 도시에 서비스를 연구하고 있습니다. 사우디 아라비아가 항공 산업을 매우 보호하고 있음에도 불구하고 UAE, 바레인뿐만 아니라 제다에서도 아부 다비, 두바이, 샤 르자를 살펴보고 있습니다. 유럽에서는 먼저 런던 주파수를 주간 XNUMX 회에서 일일 항공편으로 늘 렸습니다. 그런 다음 두 번째 에어 버스 AXNUMX을 받으면 두 번째 경로를 여는 것을 살펴볼 것입니다. 나는 독일에서 발전 할 수있는 좋은 잠재력을보기 때문에 특히 독일에 매료되었다고 말해야한다.

(£ 1.00 = US $ 1.50)