국제항공운송협회(IATA)는 2022년 XNUMX월 전 세계 항공화물 시장에 대한 데이터를 발표했는데 역풍이 항공화물 수요에 계속 영향을 미치고 있음을 보여줍니다.

화물 톤-킬로미터(CTK)로 측정한 전 세계 수요는 13.6년 2021월 대비 13.5% 감소했습니다(국제 운항의 경우 -XNUMX%).

용량은 0.6년 2021월보다 2022% 낮았다. 이는 2.4년 2.4월 이후 처음으로 전년 동기 대비 감소한 것이지만, 연말 성수기를 대비해 전월 대비 용량은 2021% 증가했다. 국제 화물 용량은 XNUMX년 XNUMX월 대비 XNUMX% 증가했습니다.

운영 환경의 몇 가지 요인에 유의해야 합니다.
- 화물 수요의 선행 지표인 신규 수출 주문은 XNUMX월에 소폭 증가한 중국과 한국을 제외한 모든 시장에서 감소하고 있습니다.
- 최신 글로벌 상품 무역 수치는 5.6월에 XNUMX% 확장을 보여 세계 경제에 긍정적인 신호를 보였습니다. 이는 주로 해상 화물에 도움이 될 것으로 예상되며 항공 화물에도 약간의 도움이 될 것으로 예상됩니다.
- 미국 달러는 2022년 1986월 광범위한 실질 실효 환율이 XNUMX년 이후 최고 수준에 도달하는 등 급격한 절상을 보였습니다. 달러 강세는 항공 화물에 영향을 미칩니다. 많은 비용이 달러로 표시되기 때문에 통화 가치가 상승하면 높은 인플레이션과 높은 제트 연료 가격에 또 다른 비용이 추가됩니다.
- 소비자 물가 지수는 7월 G7.8 국가에서 소폭 상승했으며 0.5년래 최고 수준인 13.3%를 유지하고 있습니다. XNUMX월 생산자(투입물) 물가 상승률은 XNUMX%포인트 하락한 XNUMX%를 기록했습니다.

“역풍이 지속됨에 따라 항공화물은 계속해서 탄력성을 보여줍니다. 2021월 화물 수요는 3.5년 2022월의 뛰어난 실적을 밑돌지만 XNUMX월에 비해 수요가 XNUMX% 증가했습니다. 이는 경제적 불확실성에도 불구하고 연말이 여전히 전통적인 성수기 부스트를 가져올 것임을 나타냅니다. 그러나 XNUMX년이 끝나감에 따라 현재의 경제 불확실성이 새해로 이어질 것으로 보이며 지속적인 면밀한 모니터링이 필요합니다.”라고 Willie Walsh는 말했습니다. IATA의 국장.

XNUMX월 지역 실적

아시아 태평양 항공사 14.7년 같은 달에 비해 2022년 2021월 항공 화물량이 10.7% 감소했습니다. 이는 2.8월(-2021%)에 비해 실적이 감소한 것입니다. 이 지역의 항공사는 우크라이나 전쟁과 중국의 Omicron 관련 제한으로 인해 낮은 수준의 무역 및 제조 활동의 영향을 계속 받고 있습니다. 이 지역의 가용 용량은 XNUMX년에 비해 XNUMX% 감소했습니다.

북미 항공사 8.6년 동월 대비 2022년 2021월 화물 물동량이 6.0% 감소했습니다. 이는 2.4월(-2021%) 대비 실적 하락이었습니다. 용량은 XNUMX년 XNUMX월 대비 XNUMX% 증가했습니다.

유럽 항공사 18.8년 동월 대비 2022년 2021월 화물량이 15.6% 감소했습니다. 이는 모든 지역 중 최악의 실적이며 5.2월(-2022%)에 비해 실적이 하락한 것입니다. 이것은 우크라이나 전쟁에 기인합니다. 특히 Türkiye에서 높은 인플레이션 수준도 거래량에 영향을 미쳤습니다. 용량은 2021년 XNUMX월 대비 XNUMX년 XNUMX월에 XNUMX% 감소했습니다.

중동 항공사 15.0년 2022월에 화물량이 전년 대비 15.8% 감소했습니다. 이는 전월(-1.0%)에 비해 소폭 개선된 것입니다. 유럽을 오가는 정체된 화물량은 지역 실적에 영향을 미쳤습니다. 용량은 2021년 XNUMX월 대비 XNUMX% 증가했습니다.

라틴 아메리카 이동 통신사 1.4년 2022월 대비 2021년 10.8월 화물 수요가 2021% 감소했다고 보고했습니다. 이는 모든 지역에서 가장 강력한 실적이었습니다. 그러나 19.2월(2021%)에 비해 여전히 성능이 크게 떨어졌습니다. 이는 XNUMX년 XNUMX월 이후 처음으로 물량이 감소한 것입니다. XNUMX월 용량은 XNUMX년 같은 달에 비해 XNUMX% 증가했습니다.