7.7월 글로벌 상품 무역은 위기 이전 수준에 비해 4.0% 증가했습니다(최근 데이터). 같은 기간 세계 산업 생산은 XNUMX% 증가했다.
재고 대비 판매 비율은 여전히 낮습니다. 이는 제조업체가 수요를 신속하게 충족하기 위해 항공 화물로 전환함에 따라 항공 화물에 긍정적입니다.
해상 컨테이너 운송에 비해 항공 화물의 비용 경쟁력은 여전히 우호적입니다.
최근 많은 선진국에서 COVID-19 사례가 급증하면서 일반적으로 항공으로 운송되는 PPE 배송에 대한 수요가 높아졌습니다.

XNUMX월 성장 속도를 둔화시킨 공급망 문제는 여전히 역풍으로 남아 있습니다.

부분적으로 검역 중인 직원, 일부 공항의 불충분한 보관 공간 및 처리 백로그로 인한 노동력 부족은 공급망에 계속 압력을 가하고 있습니다.
38월 글로벌 공급자 배송 시간 구매 관리자 지수(PMI)는 50이었습니다. XNUMX 미만의 값은 일반적으로 항공 화물에 유리하지만 현재 상황에서는 공급 병목 현상으로 인해 배송 시간이 길어지고 있음을 나타냅니다.

"항공화물 COVID-2021 여행 제한으로 인해 승객 수요가 침체에 머물면서 많은 항공사에 중요한 수익원을 제공했습니다. 그러나 인력 부족과 물류 시스템 전반의 제약으로 인해 성장 기회를 잃었습니다. 전반적으로 경제 상황은 강력한 19년을 가리키고 있습니다.”라고 Willie Walsh가 말했습니다. IATA의 국장.

XNUMX월에는 화물 증가를 가속화할 수 있는 공급망 문제가 완화되었습니다. “XNUMX월에는 크리스마스 휴가를 앞두고 최대 선적 활동이 끝난 후 물량이 감소하면서 공급망 제약에 대한 일부 완화가 자연스럽게 발생했습니다. 이로써 동계 올림픽 경기 중 비행 일정에 잠재적인 차질이 빚어지는 것을 방지하기 위해 일부 설날 화물의 선적을 수용할 수 있는 여유 공간이 생겼습니다. 그리고 항공사들이 연말 여행에 대한 예상 증가를 수용함에 따라 추가적인 밸리 홀드 용량이 XNUMX월 전체 화물 실적에 도움이 되었습니다. 노동력과 저장 용량의 부족이 남아 있기 때문에 정부는 경제 회복을 보호하기 위해 공급망 제약에 예리한 초점을 유지해야 합니다”라고 Walsh는 말했습니다.