에어 세르비아 및 스위스 / 루프트 한자 항공사 임원 : 2021 년 항공사 선도

Jens :

네. 나는 세르비아, 보통 당신은 ATR을 가지고 있고, 당신은 A319를 가지고 있다는 것을 알고 있습니다. 어떻게 전술적으로 배치합니까?

지리 :

그가 지금 말한 것에 전적으로 동의하므로 유연성이 핵심입니다. 그리고 실제로 현재 가지고있는 이점은 임시 변경에 대해 전체 항공기를 사용할 수 있다는 것입니다. 비행기를 운영 할 때 비행기 용량의 78 %에 대해 운영 여유 만 있고 마지막 순간에 할 수있는 일이 너무 많지 않다고 가정 해 보겠습니다. 그러나 이제 작업을 수행 할 때 용량의 XNUMX %라고 가정하면 필요한 경우 교체 및 업데이트 할 수있는 상당히 크고 유연한 기회가 있습니다.

그러나 우리가 또한 도전으로 보았던 것은 당신이 그것을 허브로 계속 운영하고 네트워크를 크게 줄이면 손상 될 첫 번째는 분명히 연결이라는 것입니다. 우리는 네트워크를 완전히 재구성하고 변경해야했고 여전히 적절한 연결성을 유지하고자하는 요일에 집중해야했습니다. 그리고 기본적으로 우리가 80 년대 수준의 90, 2019 % 수준으로 거의 운항하는 날이 있지만 비행기가 거의없는 날도 있습니다.

이것은 우리뿐만 아니라 공급 업체와 기타 공항 및 취급 파트너에게도 일종의 도전이었습니다. 따라서 이와 같은 다른 한편으로는 유연성이 적절한 연결을 유지하는 데 큰 이점을 제공합니다. 또한 업그레이드 및 다운 그레이드를 통해 연결을 유지하고 사람들이 우리 지역의 최종 목적지에 연결할 수 있도록 일반적으로 제트 경로 인 베를린으로 ATR을 보내는 경우도 있습니다. 확실히 이점입니다.

Jens :

고객 중 몇 퍼센트가 연결하고 있습니까?

지리 :

지금은 30, 35 %라고합시다.

Jens :

그것의 상당한 부분.

지리 :

대단합니다. 예전보다 훨씬 낮지 만 일부 국가에서 입국뿐만 아니라 환승에 대해 다른 제한을 부과하는 방식으로 연결 트래픽도 관리하기가 조금 더 어렵 기 때문입니다. , 또한 전이를 위해 계속 변경됩니다. 따라서 특히 연결하는 경우 베오그라드에서 코펜하겐을 통해 중국으로 승객을 데려 간다고 가정 해 보겠습니다.이 비율이 실제로 코펜하겐에서 중국으로 이동할 수 있는지 확인해야합니다. 티켓을 분리하려면 해당 경로에서 첫 번째 운항 항공사뿐만 아니라이를 관리해야합니다.

Jens :

Tamur, Swiss에서도 현재 네트워크의 논리는 무엇입니까? 최대한 많은 연결을 보장하도록 최적화되어 있습니까? 아니면 교통량이 더 많습니까?

타무르 :

아니, 다른 단계가 있다고 생각합니다. 현재 우리는 주로 포인트-투-포인트 비즈니스로 제한되는 단계에 있으며, 여기서 주로 스위스를 유럽 및 세계와 연결되도록 최적화하고 있습니다. 우리는 주로 유럽의화물로 인해 현재 보유하고있는이 장거리 네트워크를 유지할 수 있습니다. 우리는 가장 중요한 목적지에 서비스를 제공하지만 물론 더 적은 주파수로 시스템 내에서 합리성을 유지하려고 노력하지만 제공되는 깊이와 빈도가 적습니다.

이것은 제가 언급했듯이 허브 앤 스포크 시스템에서 우리가 물론 구축한다는 의미에서 램프 업에서 바뀔 것입니다. 수요가 늘어나고 다른 곳에서 지점 간 경로가 적다는 사실을 감안하면 두 번째 단계에서 상당히 많은 환승 승객을 보게 될 것입니다. 유럽에서 Intercon으로 또는 유럽에서 유럽으로 허브 및 스포크 시스템의 일부로 전송합니다.

그리고 궁극적으로 새로운 균형을 찾아야합니다. 또한 경쟁에 따라 다르지만 궁극적으로이 두 시스템 간의 새로운 균형을 찾아야합니다. 그리고 제가 스위스에서 말했듯이, 우리는 전통적으로 매우 강력하고 장기적인 프리미엄 비즈니스를 가지고 있습니다. 그리고 그것은 우리가이 장거리에 연결되는 합리적인 연결 시스템으로 미래에도 초점을 맞출 것입니다. 분할에서는 디지털 목적지의 더 높은 점유율을 확실히 볼 수 있습니다. 이전에 논의했듯이 이것이 추세 변화를 다소 반영하고 있다고 생각하지만 전체 논리는 여전히 동일 할 것입니다. 여기에서 크기를 조정하는 것이 중요하며 올바른 치수를 찾는 것이 중요합니다.

Jens :

지리 씨, 물어봐야 겠어요. 당신의 파트너 [들리지 않음 00:29:00]는 작년에 베오그라드 노선 비행을 중단해야했습니다. 그리고 분명히 유럽을 통한 연결은 전염병으로 인해 어렵거나 너무 존재하지 않습니다. 그 관계, 코드 공유 등의 상태는 어떻습니까?

지리 :

최근에 이전 코드 공유 계약을 갱신하고 기본적으로 유럽의 주요 ATR 게이트웨이를 통해 연결을 유지하고 있습니다. 더 작은 지역 플레이어 인 문화 계약은 더 많은 글로벌 네트워크에 대한 액세스를 제공하고 지역 네트워크에 추가 차량을 제공하기 때문에 우리에게 중요합니다. 그래서 우리는 [들리지 않음 00:29:42]와의 강력한 협력을 유지하고 있습니다. 문화는 상당히 확장되었지만 현재 직항편이 중단 되었기 때문에 당연히 수요가 줄어들 것입니다. 그리고 우리는 세계의 그 부분을 커버하기 위해 다른 문화적 파트너십을 개발하고 있습니다.

작년에 우리는 전염병이 닥쳤을 때 터키 항공사와 문화 기업을 체결했습니다. 우리는 매일 이스탄불로 비행기를 타며 접근이 넓고 문화 협력도 더욱 확대 할 것입니다. 기본적으로 모든 항공사 파트너는 네트워크에 추가 항공기를 추가하는 데 도움을 주며 우리는 발자국을 확장 할 수 있습니다. 우리는 항상 민간 솔루션을 찾을 수 있도록 열려 있습니다.

Jens :

마무리하기 전에 마지막 질문입니다. 최근에 스타트 업 항공사 프로젝트의 개요를 보았고 그중 상당수가 유럽에 있습니다. 그래서 사람들은 여기서 새롭게 시작할 기회를 사용하고있는 것 같습니다. 귀하의 항공사와 일부 시장에 위협이되는 것으로 보십니까? 지리가 먼저일까요?

지리 :

전혀. 실제로이 위기 이후에도 우리는 더 많은 통합과 유럽 커리어에 어떤 일이 벌어 질지 볼 필요가 있다고 생각합니다. 우리는 확실히 내용이 아니며 통합 수준에서 자랑 스러울 수 있기 때문입니다.

Jens :

타무르? 스타트 업?

타무르 :

그래, 나는 우리가 이보다 더 강해질 것이라고 생각한다. 우리는 현재 생존을 위해 싸우고 있지 않습니다. 우리는 미래를 위해 싸우고 있습니다. 확실히 생존을 위해 싸울 다른 사람들이 있습니다. 지금은 정부 자금이 산업 전체에 너무 많이 퍼져있어서 누가 실제로 유효한 비즈니스 모델을 갖고 있는지, 누가 그렇지 않은지 실제로 알 수 없기 때문에 실제로 볼 수 없습니다. 나중에 볼 수있을 것입니다.

그리고 통합은 다른 항공사를 구매하는 항공사 측면에서 단기 통합보다는 시장에 진입하거나 시장을 떠나는 항공사에 의해 발생한다고 생각합니다. 위기 이전에 이미 합의 된 거래와 같습니다. 당장은 아닌 XNUMX ~ XNUMX 년 후에 문제가 될 것이라고 생각합니다. 그리고 관점 XNUMX에서 더 나아가 다른 형식으로 더 많은 통합이있을 것이고 아마도 M과 A 활동이 다시 시작될 것입니다. 하지만 그렇게 될 때까지 시간이 걸릴 것 같아요. 그래서 요즘 시작하는 사람은 누구나 매우 대담해야합니다. 그들에게 행운이 있기를 바라지 만, 새로운 참가자들도 다시 추락 할 것이라고 생각합니다. 그리고 내가 말했듯이 일부는 합리적인 시간에 시장을 떠날 것입니다.

Jens :

글쎄, Tamur, Jiri, 당신을 따라 잡아 업계에 대해 이야기 할 수있어서 좋았습니다. 참여해 주셔서 감사합니다.

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