XNUMXD덴탈의 국제 항공 운송 협회 (IATA) 2019 년 3.8 월 전 세계 승객 교통량 결과를 발표 한 바에 따르면 수요 (수입 승객 킬로미터 또는 RPK로 측정)가 작년 같은 달에 비해 3.3 % 증가했으며 이는 0.4 월 실적과 크게 다르지 않습니다. 수용 인원 (가용 좌석 킬로미터 또는 ASK)은 81.9 % 증가했으며 적재율은 XNUMX % 포인트 상승한 XNUMX %로 XNUMX 월 사상 최고치를 기록했습니다.

“XNUMX 월은 XNUMX 개월 연속 평균 이하의 수요 증가를 기록했습니다. 세계 무역 활동 감소와 관세 전쟁, 정치적 및 지정 학적 긴장이 고조되고 세계 경제가 둔화되는 환경을 감안할 때, 단기적으로 추세가 반전되는 것을보기는 어렵습니다.

2019년 XNUMX월 (전년 대비 %)	세계 점유율¹	RPK	청하다	PLF(%-pt)²	PLF (레벨)³
총 시장	100.0%	3.8%	3.3%	0.4%	81.9%
아프리카	2.1%	1.7%	3.4%	-1.2 %	72.1%
아시아 태평양	34.5%	4.8%	5.7%	-0.7 %	80.1%
유럽	26.8%	2.6%	2.3%	0.2%	86.6%
라틴 아메리카	5.1%	3.3%	1.3%	1.6%	81.9%
중동	9.2%	2.0%	0.3%	1.2%	75.0%
북아메리카	22.3%	5.1%	2.7%	1.8%	82.8%

¹2018 년 업계 RPK 비율 ²부하율의 전년 대비 변화 ³부하율 수준

국제 여객 시장

3.0 월 국제 여객 수요는 2018 년 3.6 월에 비해 2.6 % 증가했는데, 이는 0.3 월에 달성 한 전년 대비 81.6 % 성장에서 감소한 것입니다. 모든 지역은 북미 항공사를 중심으로 트래픽 증가를 기록했습니다. 생산 능력은 XNUMX %, 부하율은 XNUMX % 포인트 상승한 XNUMX %를 기록했다.

• 아시아 태평양 항공사의 3.6 월 트래픽은 전년 대비 3.3 % 증가했으며 이는 2018 월에 기록 된 5.0 %의 연간 성장률보다 증가한 것입니다. 상승세에도 불구하고 성장률은 1.1 년에 비해 훨씬 낮은 수준입니다. 이는 일부 지역 주요 국가의 약한 경제 배경과 미국과 중국, 그리고 최근에는 일본과 한국 사이의 무역 긴장 속에서 발생하고 있습니다. 홍콩의 정치적 불안은 또한 지역 수요를 완화시키는 데 기여했으며 허브를 오가는 급격한 용량 감축으로 이어졌습니다. 용량은 78.2 % 증가했고 부하율은 XNUMX % 포인트 하락한 XNUMX %를 기록했습니다.

• 유럽 항공사는 2.9 월 트래픽이 4.2 % 증가했으며, 올해이 지역에서 가장 부진한 성과를 보였으며 2.5 월에 기록 된 전년 대비 0.3 % 상승에서 하락했습니다. 경제 활동이 둔화되고 주요 유럽 경제에서 비즈니스 신뢰가 약화되었을뿐만 아니라, 그 결과는 파일럿 파업과 함께 여러 항공사의 몰락의 영향을 받았습니다. 생산 능력은 86.9 %, 부하율은 XNUMX % 포인트 상승한 XNUMX %로 지역 중 가장 높았다.

• 중동 항공사는 1.8 월에 2.9 %의 트래픽 증가를 기록했는데 이는 0.2 월의 1.2 % 증가에서 둔화 한 것입니다. 용량은 75.2 % 증가했으며 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 증가했습니다. 국제 교통량 증가는 일부 지역의 대형 항공사의 구조적 문제, 지정 학적 위험 및 일부 국가의 약한 비즈니스 신뢰도의 혼합으로 계속 영향을 받고 있습니다.

• 북미 항공사의 국제 수요는 4.3 년 2018 월에 비해 2.9 % 증가했습니다. 이는 1.6 월에 기록 된 2.2 % 성장률과 지역 중 가장 강력한 실적을 기록한 것보다 훨씬 증가한 것입니다. 용량은 83.0 % 증가했고 부하율은 XNUMX % 포인트 증가한 XNUMX %였습니다. 견고한 소비자 지출과 지속적인 일자리 창출로 수요가 지원되고 있습니다.

• 라틴 아메리카 항공사의 1.2 월 수요는 2.3 년 전보다 1.6 % 증가했으며, 이는 2.3 월의 82.5 % 성장에서 감소했습니다. 용량은 XNUMX % 감소했고 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 급증했습니다. 남미 항공사는 경제 및 비즈니스 신뢰도 약화, 주요 주에서의 정치적 및 사회적 불안, 강세하는 달러에 대한 통화 노출 등 몇 가지 문제에 계속 직면하고 있습니다.

• 아프리카 항공사의 트래픽은 0.9 월에 4.1 % 증가하여 2019 월에 기록 된 3 % 성장에서 급격한 감소를 보였습니다. 그러나 최근 수치의 변동성을 살펴보면 2.5 년 1.1 분기 트래픽 증가율은 전년 대비 약 71.7 %로 견고합니다. 그러나 용량은 XNUMX % 증가했고 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 감소했습니다.

국내 여객 시장

국내 여행 수요는 5.3 년 2018 월에 비해 4.7 월에 4.7 % 증가했으며 이는 0.5 월에 기록 된 82.3 %의 연간 성장률보다 개선 된 것입니다. 용량은 XNUMX % 증가했고 부하율은 XNUMX %로 XNUMX % 포인트 증가했습니다.

2019년 XNUMX월 (전년 대비 %)	세계 점유율¹	RPK	청하다	PLF(%-pt)²	PLF (레벨)³
국내의	36.1%	5.3%	4.7%	0.5%	82.3%
호주	0.9%	1.8%	1.4%	0.3%	81.7%
브라질	1.1%	1.7%	0.3%	1.1%	81.7%
중국 PR	9.5%	8.9%	10.1%	-0.9 %	83.5%
인도	1.6%	1.6%	-0.4 %	1.7%	85.8%
일본	1.1%	10.1%	6.5%	2.5%	77.9%
러시아 연방.	1.5%	3.2%	5.5%	-1.9 %	85.7%
US	14.0%	6.0%	3.8%	1.7%	82.7%

¹2018 년 업계 RPK 비율 ²부하율의 전년 대비 변화 ³부하율 수준

• 일본 항공사는 10.1 월에 국내 트래픽이 2.0 % 증가하여 2018 월에 기록 된 연 XNUMX % 증가에 비해 크게 증가했습니다. 하지만 XNUMX 년 XNUMX 월 태풍 제비로 인한 차질로 인한 부진한 결과로 결과가 왜곡되고있다.

• 미국 항공사의 국내 트래픽은 6.0 년 2018 월에 비해 3.9 월에 2018 % 증가하여 전년 대비 XNUMX 월의 XNUMX % 성장에서 증가했습니다. 일본과 마찬가지로 XNUMX 년에 경험 한 수요 부진으로 인해 실적은 다소 과장되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 수요 환경은 견고합니다.

히프 라인

“오늘은 글로벌 항공 운송 산업에 도전적인 날입니다. 압력은 여러 방향에서오고 있습니다. 몇 주 만에 유럽의 2019 개 항공사가 파산했습니다. 무역 긴장이 높고 세계 무역이 감소하고 있습니다. IMF는 최근 3.0 년 GDP 성장률 전망치를 2009 %로 하향 조정했습니다. 만약 맞다면, 이것은 세계가 여전히 글로벌 금융 위기로 어려움을 겪고있는 XNUMX 년 이후 가장 약한 결과 일 것입니다.

“이런시기에 정부는 경제를 활성화하고 일자리를 창출하기 위해 항공 연결의 힘을 인식해야합니다. 대신, 너무 많은 정부, 특히 유럽에서 세금과 수수료의 황금 알을 낳는 거위로서 항공에 집착하고 있습니다. 잘못된 접근입니다. 항공은 자유의 사업입니다. 정부는 과중하고 징벌적인 세금 및 규제 체제를 통해이를 묶어 두는 것이 아니라 GDP 성장을 추진하기 위해 힘을 활용해야합니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.