1885 년 Wilhelm Maybach와 Gottlieb Daimler가 독일에서 최초의 오토바이를 제작했을 때이 0.5 륜 차량은 매우 먼 길을 걸어 왔습니다. 예전에는 11 마력의 엔진과 시속 XNUMXkm의 최고 속도를 가진 승용차 (Ritwagen)라고 불 렸습니다.

1899 년에 Hildebrand와 Wolfmuller가 최초의 생산 오토바이를 만들었으며 2.5 마력을 전달하는 45 기통 엔진이 장착되었습니다. 이것은 시속 XNUMXkm를 기록했습니다. 최초의 모델에 비해 오늘날 오토바이는 정말 강력한 철제 말입니다.

지난 132 년 동안 오토바이 산업은 매우 다양한 라이딩 애호가에게 서비스를 제공하도록 성장했습니다. 다음은이 산업에 대해 몰랐을 것입니다.

캘리포니아

캘리포니아주는 미국 전체 오토바이 판매량의 78,610 % 인 13.7으로 가장 높은 오토바이 판매량을 기록하고 있습니다. 칼리 다음으로 플로리다가 41,720 대의 새 오토바이를 판매했으며 텍사스가 41,420 대를 판매했습니다. 비록 그것이 집에 있지만 Sturgis의 연례 자전거 순례, South Dakota는 2,620 년에 2015 대의 새 오토바이를 판매했습니다.

캘리포니아는 여전히 새로운 오토바이 판매에서 모든 주를 차지합니다. 그러나 이것은 가장 인구가 많은 주라는 사실 때문입니다. 따라서 판매량은 주민 2.9 명당 자전거 100대로 전국 평균 시민 3.2 명당 오토바이 100 대에 못 미친다.

와이오밍은 7.0 명당 100 대의 자전거를 기록합니다. 따라서 대부분이 중서부 지역에 있기 때문에 실제로 동쪽에는 오토바이 수가 적습니다.

자전거 타는 사람에게 화장하기

2014 년 미국 오토바이 소유자의 14 %가 여성으로 6 년 1990 %, 10 년 2009 %에서 증가했습니다. 할리 핵심 고객이었던 중년 남성이 94 년 2009 %에서 86 년 2014 %로 감소 해 어려움을 겪고 있습니다.

새로운 상황에 대처하기 위해 제조업체는 Street 500 및 750 모드를 도입했으며 Polaris는 시장에서 새로운 라이더를 유치하고 매출을 계속 늘리기 위해 Scout 및 Scout Sixty 모델을 내놓았습니다. IHS Automotive 데이터에 따르면 Harley-Davidson은 여성 라이더의 60.2 %를 차지합니다.

시장은 점점 늙어 가고 있습니다

전형적인 자전거 소유자의 평균 연령이 1990 세였던 32 년과 비교하면 2009 년에는 40 세까지 올랐습니다. 현재 평균 연령은 47 세입니다. Harley의 매출은 지난 몇 년간 감소했지만 매출은 55.1 세 이상의 남성 라이더 인구에서 35 %를 유지하고 있습니다.

18 세 미만의 라이더 감소는 1990 년 이후 8 %에서 2 %로 감소했기 때문에 제조업체를 가장 괴롭히는 요인입니다. 18 세에서 24 세 사이의 구매자는 16 %에서 6 %로 감소했습니다. 분명히 오토바이 산업은 노후화되고 있습니다. 결과적으로 산업이 더 이상 젊은 사람들을 끌어들일 수 없다면 구매자는 어디에서 올 것인가에 대한 의문이 생깁니다.

교육을 잘 받고 부자

지난 수십 년 동안 상황이 많이 바뀌 었습니다. 오늘날 미국에서 오토바이 소유자의 약 72 %는 적어도 대학 학위 또는 대학원 교육을 받았습니다. 거의 모든 사람들이 고용되어 있고 그들 중 약 15 %가 은퇴합니다.

또한 오토바이를 타는 것은 값 비싼 취미가 된 것 같습니다. 자전거 소유자 가구의 약 24 %가 50,000 년에 $ 74,999에서 $ 2014 사이를 벌었습니다. 이들 중 약 65 %가 최소 $ 50,000를 벌었습니다. 2014 년 오토바이 소유자의 평균 가계 소득은 $ 62,200였습니다.

고속도로가 먼저 다

74 년 미국에서 판매 된 모든 신형 자전거의 2015 %는 고속도로 용 오토바이였습니다. 8.4 년 미국에서 등록 된 오토바이 2014 만 대는 1990 년에 비해 3 배 이상 증가했습니다. 실제로이 XNUMX 륜 차량은 미국 전체 차량 등록의 XNUMX %를 차지합니다.